据国家质检总局公布的数据显示，2018年单次召回数量超过50万辆的仅有4次，而2017年这个数字为13次。其中，排名靠前的问题分别为“前悬架下控制臂衬套”、“气囊”、“发动机熄火”以及“机油增多”等问题。其中，引发2018年上半年集体投诉频发的“机油增多”问题，共召回9次，召回总量超过142万辆。此外，因“发动机熄火”问题的召回次数较2017年有所增长，召回总量超过161万辆。
2018年度国内召回的主要特点如下：
1、集体投诉事件多发 主动召回行之有效
2018年上半年，受部分日系、韩系和自主品牌车型“机油增多”事件影响，爆发了一系列的集体投诉事件，涉及车辆数量之多，影响面之广前所未见，相关企业面临着巨大的公关危机。在这样的形势下，主动召回便成为企业应对危机时唯一行之有效的手段。尽管召回之路略有波折，但在车质网多次呼吁和推动下，部分企业对旗下的涉事车型相继实施了主动召回，并针对“机油增多”问题给出解决方案。据统计，2018年全年因“机油增多”问题引发的召回事件共9次，召回总量为1,423,393辆。其中，以日系品牌召回数量最多，占召回总量的近一半。
值得注意的是，在此次针对“机油增多”问题的召回中，时间跨度较大。从最早于2018年3月2日发布召回公告的长安汽车，到最后一个于2018年11月23日实施召回的东风悦达起亚，时间跨度基本上覆盖了2018年一整年。由此也不难看出，一方面“机油增多”事件不仅影响广泛且延续时间长；另一方面，部分企业在面对召回时仍较为谨慎。
随着消费者维权意识不断增强，在面对汽车产品缺陷时的维权手段日趋理性，集体投诉在未来或将成为消费者维权的常态手段。而企业在面对集体投诉事件时应采取怎样的策略，是积极应对采取主动召回，还是消极怠工被动召回，对于企业未来的发展将带来两种截然不同的结果。
2、召回引发新一轮投诉 有效解决问题是关键
在2018年的召回活动中，绝大部分品牌车型的缺陷问题都得到了妥善的解决。但也有一些品牌车型，在实施召回后，由于针对缺陷问题的解决方案不合理或效果不理想，甚至产生新的故障问题，进而引发了消费者针对这些品牌车型的新一轮的投诉，对企业品牌产生了严重影响。
东风日产轩逸、北京现代途胜等车型便是其中的代表。2018年2月8日，因制动总泵缺陷，东风日产宣布召回部分新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车，共计689031辆，这也是东风日产国内召回数量最多的一次。本以为召回后车辆的缺陷问题能得到合理解决，但由于东风日产给出的解决方案并未得到车主认可，认为召回方案不合理，进而引发部分以逸轩车主为代表的大范围的集体投诉事件，导致轩逸车型的投诉量持续保持在高位，这种情况一直持续了半年多才得以逐步平息。
