电动汽车属于谁？
有人说，电动汽车是像特斯拉、蔚来那样的，有钱人的大玩具；有人说，电动汽车只是限牌限购城市人的代步工具……
电动汽车，有没有可能属于所有人？
如果，最低只卖5万，有300公里以上的续航，渠道还遍布县乡。电动汽车，是不是能驶入寻常百姓家？
3月21日，比亚迪做出了生产电动汽车以来，最雄心勃勃地一次扩张：发布经济电动汽车新车系——e系列。比亚迪要在王朝系列之外，开辟一个全新的平价纯电动车市场。
在这个市场，北汽新能源、奇瑞、江淮、众泰等传统车企，以及正在经历升级的御捷、雷丁等传统低速车企业，都已经布局多年，新特、长城欧拉、合众新能源等新造车企业也获得了不少粉丝。
但比亚迪口号最响，拿e平台和实现燃油车平民化的福特T型车相提并论。e系列，能否担当此任？
1、产品：技术升级、实用价值提高
平价纯电动车，首当其冲的是价格。
和定价范围10-40万元的王朝系列不同，比亚迪e系列的定价区间在5-15万元之间。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，实用价值高，是e系列的最大特点。
以比亚迪e系列首款车型——A00级纯电动e1为例，这款车的综合续航为305公里、最低能耗低于10度、0-50km/h加速为5.9秒，其中部分款型支持整车OTA技术。
4月1日，e1将开启限量预售。比亚迪方面虽未透露该车的售价，但有业内人士分析，比亚迪的成本控制能力较强，如果e1的价格能压到5万元左右，市场竞争力不可小觑。
赵长江介绍，e系列的价位区间低，得益于比亚迪e平台的降本能力——搭载比亚迪的三合一驱动总成后，驱动部分的体积减少了30%，重量减少了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率指标提升了1%，而成本则降低了33%/。
比亚迪e1之后,2019年，e系列还将有多款轿车和SUV车型推出，形成完整的产品矩阵。
2、渠道：二三四五六线城市+乡镇
新能源汽车推广初期，限牌限行的一线城市是销售主力。
但新浪汽车2018年12月发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》（下称白皮书）显示，2017年起，新能源汽车市场以限牌城市为主的局势发生明显变化。
非限牌城市的销量占比由2016年的37%增至2017年的51%，2018年前11个月，国内55%的新能源汽车卖到非限牌城市，限牌城市占比进一步缩减。
来源：《2018中国新能源乘用车市场白皮书》
比亚迪总裁王传福也在2019年电动汽车百人会年会上表示，2017年之前，比亚迪在北、上、广、深等特大城市的电动汽车销量占总数比例为70%；2018年，这一比例下降到50%以下。电动汽车的政策推力趋弱，市场推力正在增强。
如果说王朝系列是比亚迪攻取一二线新能源汽车市场的招牌，e系列则是其突击县域市场，甚至下沉到乡镇市场的奇兵。
比亚迪e系列销售服务终端效果图
赵长江介绍，比亚迪e系列和王朝系列的销售渠道并行，但在纯电动车的体验和服务上更加到位，比如，e系列的各个服务网点将安装更多充电桩，供客户使用。
