到了2019年，再去质疑电动汽车的价值，多少有点不合时宜。因为就在我们半信半疑之间，电动汽车正在逐渐成行成市。特别是如果你生活在限牌城市，那么电动汽车作为家里第二台车，用来日常通勤其实挺合适，而且相比增购一台燃油车来说，无疑更划算也更省事。
然而，到目前为止，像续航里程、充电桩覆盖、电池安全等等，依然是大家老生常谈的问题。尤其是对某些电动车黑而言，在黑的手法中，一个常用的方法就是喷三年保值率。
就拿近来最热门的电动汽车举例来说，随着 Model 3 开始在国内交付，很多电动黑又开始出没。而且它们不只是针对 Model 3，也针对所有的电动汽车。
既然问题摆着这里，我们不妨细细聊下去。
先来看个数据，根据美国 2019 年电动车汽车保值率预估报告显示，Model 3 目前三年保值率为 64．3％，高于所有车辆三年保值率 51．6％ 的平均值。
同时，Model 3 在美国被归类于豪华车，但目前美国市场豪华车保值率排名第一的是奥迪 A7 ，保值率为 47．3％ ，不及Model 3。此外，入门级豪华车中，排名第一的雷克萨斯 RC保值率为54．5％。其次是雷克萨斯 ES，保值率为 53．6％。
而在美国汽车市场销量最高的非豪华品牌中型车市场中，排名第一的是斯巴鲁 Legacy，保值率为 51．8％，随后的分别是本田雅阁52．4％、 丰田凯美瑞48．6％。
如此来看，特斯拉 Model 3的 64．3％三年保值率真的很不错，甚至比起以往大家心目中超高保值率的日系车还要高。
也许以往在大家印象中，电动汽车的估值普遍较低，但这很大程度上是因为电池技术无法突破带来的阻碍。而近年来随着电动汽车续航里程突破 200 英里，其保值率无疑正在提升。
值得一提的是，续航里程越长，其保值率还会越高。而这也正是高端电动汽车奥迪 E－TRON 目前保值率能够达到 52．5％，捷豹 I－PACE 能达到 52．8％的原因所在。以上二者的 EPA 续航分别为 248、234 英里。
至于 Model 3 的 EPA 续航，最低的都有 220 英里，最长的达到了 325 英里，其保值率高到令人不可思议，也是情理之中的事情了。
也许车黑们又会说，上述都是关于美国市场的言论，但毕竟我们身在中国。
电动汽车在国内的保值率又会怎样？
事实上从大的框架来看，中国电动汽车二手市场正在呈现出美国市场相同的特点。今年第一批次的新能源汽车推荐目录中，NEDC 续航在 400 公里以上的乘用车占比超过 50％，整体续航增加表现稳定，电动汽车的整体的产品美誉度也随之提高。
况且，目前国内新能源汽车相关基础设施的日渐完善，包括各大车企超充站的铺设，以及去年底四部委联发充电桩相关硬性规定及扶持政策，中国市场电动汽车的保值率肯定也会整体提升。
当然了，除了电动汽车饱受质疑的保值率问题，电池衰减强、换电池成本高同样是车黑们乐此不疲的黑点所在。
的确，电动汽车电池在使用的第一年开始，衰减量便达到峰值，在8％左右，而在随后的2－3年将会衰减4％，5－6年将逐年衰减1％。电池的衰减，这显然会让本就对新生事物心存疑虑的消费者更加难以接受电动汽车。
不过好消息是，目前国家对于大力推进的电动汽车产业的质量、售后相关问题，也随着民意所向，正在逐渐完善政策。
就在本月早些时间，国家市场监督管理总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任。
从该文件来看，对现阶段新能源汽车的电池做出来质保的规定是，动力电池作为车辆的重要部件，只要出现的故障都是可以进行退换的。
同时，国家市场监管总局还拟对电动汽车的电池衰减做出规定，要求生产企业在“三包”凭证上明示电池衰减限制和对应的测试方法，并规定汽车销售企业要提供动力电池不低于五年或者12万公里的质保期以先到为准。
而实际上，车企为了能够快速的占领市场，或者是说能够满足消费者的购买需求，在国家规定的基础上以外，早就额外增加了电动车辆里程数的质保期。
如国内电动车大户比亚迪的终身电芯质保，荣威的电池衰减质保，北汽新能源的部分车型电芯终身质保，电池享有以旧换新优惠，江淮、帝豪、长安的质保至少五年，特斯拉的电池组件8年保修不限里程等等相关政策，都能在一定程度上打消电动汽车潜在消费者的疑虑。
同时，随着新能源汽车在技术方面的更迭，速度加快，保有量的增多，电池三包问题随着即将出台的三包法，对于消费者来讲无疑设立了双重保障。自此，二手车的残值率也会进一步攀升。
最后，在大消费背景下，整体市场对于电动汽车的接受度已经越来越高。根据最近中汽协公布的2019年2月国内汽车销量来看，整体环比下降37．4％，同比下降13．8％，但纯电动汽车销量却上演着逆风而上的势态，同比增长127．9％。
虽然纯电动市场基数仍然无法和燃油车市比拟，但这样翻倍式的增长明显可以说明一个问题——消费者的心扉已经被打开，他们越来越愿意接受电动汽车。
而众所周知的是，电动汽车售价居高不下，是因为电池成本太高。但随着电池技术的日益发展和电池产量规模的扩大，规模效应会显著降低电池成本，从而在根本上解决补贴退坡对新能源汽车市场带来的影响。再加上电池售后、质保问题的相关落实，以及大范围充换电基建设备的完善，未来电动汽车取代燃油车，成为市场消费的主力已是指日可待。
放下质疑，拥抱未来，属于新能源汽车的时代已经在来的路上了，而你何时会拥有第一台电动汽车，其实也只是时间问题罢。
