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2019年3月26日，财政部发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2019年国家对于新能源汽车的补贴力度，在商用车方面，整体补贴力度缩水了一半。
▎国补缩水取消地补 行业扶优扶强
2019年的新能源汽车补贴政策，对行业影响最大的当属国补缩水一半，另外为了营造公平环境，2019年还将取消地方购车补贴。
在补贴退坡的同时，各地需强化非补贴政策的作用
在补贴退坡的同时，为了继续鼓励新能源汽车消费，将强化非补贴政策的作用，比如路权、限牌、基础设施建设等政策扶持。
对于整个市场而言，电动车行业坚持“扶优扶强”策略，不断提升行业竞争力，加强产品质量监管，为2020年底全面取消新能源汽车补贴做准备。
▎设3个月过渡期 不符合2019标准的新能源车只能补10%
2019年的新能源补贴政策有3个月过渡期
此外，针对2019年3月26日至2019年6月25日的过渡期，在过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照去年对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按去年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
新政策还规定将建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。
▎业内人士解读新政策 补贴退坡早有预期部分企业面临淘汰
我国新能源汽车产业这2年处于高速发展状态，在世界范围内都属于领先水平。虽说规模不断扩大，但仍有“补贴依赖症”、“地方投入不足”、“地方保护”等问题存在。
各家车企对于今年的补贴退坡政策或许早有心理预期
各家车企对于今年的补贴退坡政策或许早有心理预期，北汽集团董事长徐和谊在两会时就有谈及，北汽新能源有把握应对补贴退坡。
新政策下，一些目标直指补贴的新能源生产企业会退出市场，而真正造车的企业会被倒逼着开发真正的贴合市场的新能源汽车。整体新能源汽车的品质会上升一个台阶。
▎新政策让新能源车更加市场化 行业准入门槛提升
也有人认为，新的补贴政策对企业发展物流新能源车有一定的理性降温作用，对技术相对偏低的纯电动微客和微卡影响较大，N2和N3补贴上限保留在5.5万以上，也表明国家鼓励轻中重卡的电动化。
新的补贴政策从长远来看能促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落
整体而言，新的补贴政策抬升了行业准入门槛。对于生产规模不大的新能源车企业，无法形成规模效应降低成本会导致竞争压力的加剧。从长远来看，新政策也是符合国家对新能源汽车从普惠制，转向扶优扶强，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
在补贴退坡的同时，新能源车未来如何与柴油车竞争也成了新的问题。不过不少业内人士，还是看好新能源车未来的发展。他们认为，未来排放标准的升级，还有路权问题，这些都有利于新能源汽车的发展。新能源车产业规模扩大后，也能大幅降低车辆生产成本。
