2019年3月26日，这是一个所有新能源汽车从业者都记忆深刻的日子。
那天夕阳西下后，还未从一天工作的辛苦中摆脱倦意的他们，突然就收到了财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。这份姗姗来迟的2019年新能源补贴政策，就如同一记惊雷，炸开了他们的疲惫和倦意。
因为新能源补贴真的大幅退坡了，尤其是纯电动汽车，退坡幅度远超于早前的预期。
这其中，工况续航250公里以下以及电池系统能量密度低于125Wh／ kg的纯电动乘用车直接取消补贴，2018年可以拿到5万元国家补贴的工况续航400公里以上的纯电动乘用车，国家补贴拦腰截断，只剩下2．5万元。至于优厚的地方补贴，则全部取消，在往年这部分的补贴最多可以达到当年国家补贴的50％。
财政部等四部委表示，2019年新能源补贴政策，一经发行便正式执行，3月26日到6月25日为过渡期。这般突然而急切，让不少电动车企领导彻夜无眠，不得不紧急制定市场政策以应对新能源补贴的大幅退坡。
快速反应之下，电动车或涨价，或保价
2019年新能源补贴政策正式出炉后，最先给出反应的是蔚来汽车和广汽新能源。
蔚来汽车自3月26日晚上8时起，通过发短信等形式疯狂宣传其“四小时保价”计划，表示在27日零时前下单ES8并支付大定，最高可节省5万元现金。
毫无疑问，蔚来汽车这是在抓补贴大幅退坡的机会来提升销量，但这也透露出一个潜台词，那就是蔚来汽车不会为补贴大幅退坡买单。事实上，之后蔚来汽车虽然没有宣布ES8涨价，但实际上也是涨了，因为其4月份购车补贴方案已经按照新政策执行了。
广汽新能源的购车方案比蔚来汽车晚来了一会儿，但却让消费者感到无比兴奋。因为它宣布“全额兜底”，自己为新能源补贴大幅退坡买单。具体如下：
即日起，下订GE3 530车型，享国补6．6万＋地补2．47万，共计9．07万元补贴；下订GS4 PHEV车型，享国补2．2万＋地补1．1万，国地补全额兜底共计3．3万元。
由此，电动汽车形成两种态势：一种是以蔚来汽车为代表的涨价派，另一种是以广汽新能源为代表的保价派。
非常有意思的是，在新能源补贴大幅退坡的环境下，和蔚来汽车一样同属造车新势力的，大多选择了涨价政策；而和广汽新能源一样有传统车企背景的，大多选择了保价政策。
双方部分代表名单如下：
造车新势力涨价派
小鹏汽车，提前为旗下量产车型G3涨价，涨价幅度为2．00－3．40万元。
新特汽车，提前为旗下量产车型DEV 1涨价，涨价幅度为5000－6000元。
合众新能源，补贴退坡后旗下量产车型哪吒N01涨价，全系涨幅为7000元。
传统车企保价派
上汽荣威，2019年3月27日－6月25日过渡期内，荣威新能源全系车型补贴后价格不变，仍享受2018年的新能源汽车补贴政策。
比亚迪，2019年6月25日前购买新能源车型，仍可享受2018年标准的全额补贴。
吉利新能源，2019年4月30日前，凡购买帝豪EV450及帝豪GSe车型，仍可享受2018年全额补贴政策，并保证7天内交车。
无论涨价还是保价，都是为了活下去
同样一份新能源补贴政策，有的车企选择涨价，有的车企却选择保价，这是为什么？最终的目的有什么不同？
在汽场汽车APP看来，车企涨价或者保价的原因不尽相同，但最终的目的却是一样的，那就是在新能源补贴大幅退坡之后活下去。
对于大多数造车新势力而言，涨价的原因基本是一致的：企业本身需要靠融资才能活下去，缺少强大的资金后盾，不涨价的话，卖一辆车亏损一辆，会持续失血而死。与此同时，主打平民电动车的造车新势力，涨幅也不算大，价格尚在消费者的可承受范围之内，让它们敢于冒市场风险。
对于大多数传统车企而言，选择保价的原因也有相似之处：一来，企业本身有着强大的体系和雄厚的资金实力，完全能够承受补贴大幅退坡带来的利润下滑或者是亏损；二来，补贴大幅退坡是一个很好的市场机会，能够以价格上的优势挫伤实力不足的对手，从而抢占到更多的市场。
看到这里，可能有人会问，造车新势力涨价能明显看出来是为了活下去，传统车企保价说是为了活下去又是那般道理？
这是因为，在电动化的大潮之下，所有的车企都像新创企业，活下去是最重要的目标。以美国汽车巨头福特和通用为例，不惜大幅裁员以追求向电动化转型，中国的传统车企自然也不例外。
因此，在新能源补贴大幅退坡的形势下，它们必须抓住稍纵即逝的机会，以价格挫伤对手，从而赢得市场，抢得规模。这样，有了市场规模的保障，在彻底失去新能源补贴政策保护、完全暴露在燃油车面前时，它们也有足够的资本和供应链上下游谈判，在困难中觅得曙光。
写在最后
客观来讲，2019年新能源补贴政策是公平的。但对于这个市场的参与者来说，由于自身实力千差万别，抗风险的能力也各不相同，最终面临的结局也将截然相反。
实力强大者，本身资金雄厚，足以对抗补贴退坡带来的经济损失，再加上具备较强的供应链上下游议价能力，有望借此机会变得更加强大，从而可以真正不依赖补贴而活下去。
实力较弱者，本身资金匮乏，对抗补贴退坡的市场风险能力较差，再加上在供应链上下游处于被动局面，很有可能被加速淘汰，从而变成市场出局者。
