随着电动车行业的发展，两极分化趋势愈发明显。在蔚来、小鹏之后，又出现一个欲对标电动车标杆特斯拉的造车新势力——博郡汽车。
4月11日，博郡汽车在沪举办品牌之夜，带来分别对标特斯拉Model Y和Model X的两款车型——跨界SUV博郡iV6、旗舰SUV博郡iV7。其中，博郡iV6将在上海车展开启预订并公布预订政策。
神秘的博郡来头不小，在蔚来都吃不开的上海拿下了临港地区600多亩制造基地。这个名不见经传的新品牌更来者不善，上来就以电动车标杆特斯拉为对手，它有哪些亮点支撑这么大的野心？在已经饱和的纯电动汽车市场，有机会杀出一条血路吗？
效仿蔚来高端之路
虽然曝光度很低，但成立4年有余的博郡汽车已建成三大原生电动车平台，包括：定位为年轻、时尚、互联的i－SP平台，主要面向年轻客户群体，规划有从A0级到A级多款车型；定位运动、科技、未来的i－MP平台，主要针对新中产职业阶层，规划有跨界SUV、SUV、轿车、轿跑、MPV等多款车型；主打旗舰高端的i－LP平台。三大平台未来将衍生出数十款车型，覆盖A、B、C三大主流细分市场。
博郡iV6和博郡iV7，分别出自i－MP平台和i－LP平台。从目前输出的信息来看，博郡汽车走的是蔚来路线，主要面向高端纯电动车市场，续航里程是其押注的重头戏。
续航里程不足是阻碍纯电动车在市场终端普及的一大主因。目前市场上在售的电动车续航里程多在350公里左右，而iV6和iV7的NEDC综合工况续航里程分别超过600公里和700公里以上，要比大多数在售电动车高出一倍左右。
iV6的续航里程要比其对标的Model Y（最大EPA续航483公里）高出一截。但在风阻系数方面，iV6 0．27以下的风阻系数要略逊于Model Y的0．23。在交付时间节点上，这两款车都不约而同选择在2020年交付，但据称iV6将于2020年初实现大规模交车，走在同年秋季才开始交付的Model Y前头。
博郡iV6
对标Model X的iV7，也以续航里程碾压对手——Model X最高续航里程565公里，iV7 NEDC综合工况续航超过700公里。从车身尺寸看，iV7的车身长度（4．9米）要短于Model X（5036mm），但3．01米的轴距要比后者（2965mm）长一些。
博郡iV7
iV6、iV7虽以特斯拉为竞品，但上市后的实际竞争对手应该是蔚来ES6和ES8。ES6补贴前售价在35．8－54．8万，ES8则为44．8－54．8万，考虑到博郡品牌知名度缺乏优势，iV6和iV7的售价预计在30万起以及40万起。
无名新军底气何来？
以特斯拉为对手，实际竞品又是网红蔚来，看得出博郡野心极大。
然而，博郡很低调，此前极少见到这个品牌的宣传推广，即使是业内人士也基本没听说过这个名字。
博郡汽车董事长、CEO黄希鸣对此的解释是“博郡汽车不炒作，不追逐短期利益，不把顾客当成小白鼠”，毕竟目前在新能源领域，弥漫着一股浮躁之风，大多数人对造车速度的痴迷远远大于对造车技术的关注。
博郡汽车董事长、CEO黄希鸣
那么，博郡做高端电动车的底气何来？
目前，博郡组建了一支近千人的团队，核心成员全部拥有20年以上的汽车及相关行业工作经验，管理层也有国际汽车产业工作背景。曾在福特汽车就职的黄希鸣本身也有20多年的汽车行业经验。
在技术和渠道层面，博郡汽车已掌握自主的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术，并完成从研发到生产到营销中美两国多地的产业布局，有上千家国际一流供应商。
博郡自称“专注于提供智慧出行解决方案的科技公司”，它的野心并不只是造车，更在于移动出行，这与前几天刚刚举行一场发布会的华人运通似有相同之处。只不过，华人运通的野心更大更膨胀，不仅造车，还要修路、建城。但从博郡、华人运通等新兴造车企业的出现可以看出，新车企越来越以提供智慧出行解决方案为目的，他们更愿意以科技公司自称，而非造车新势力。
大事君观察
要在市场立足需有核心优势
看到博郡的iV6、iV7，首先联系到的是两天前刚刚出的理想ONE。
理想智造的名气也远不如蔚来，但因着李想的名气而为业界所熟悉。即使如此，以综合续航800公里为卖点的增程式电动车理想ONE打出32．8万的售价时，依然被质疑没有足够吸引人的亮点，毕竟理想ONE是增程式电动车，纯电续航里程只有180公里，大部分动力靠燃油提供，800公里的综合续航根本毫无意义。
毫无名气的博郡要想在特斯拉、蔚来的夹击下寻求生存空间，必须要有自己的核心优势，否则难以在市场上立足。目前博郡iV6、iV7尚未透露具体参数和售价，实际竞争力如何，留待后续观察。值得一提的是，由于博郡走的是高端路线，即使新能源汽车补贴取消，也不会对博郡产生多大影响。
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