在这个四月，特斯拉、蔚来、比亚迪、荣威都有车发生起火事件，尤其是特斯拉和蔚来在24小时内相继发生自燃，因为燃烧速度快而烈，其自燃视频在微信群和网络上得到了广泛传播，引发了人们对新能源汽车安全问题的强烈关注。
其实，燃油车也经常发生起火事件，但相对而言，人们不会有太大担心，因为人们对其着火的原因和后果有相对清晰的认识，而油箱本身的防爆技术已近成熟。但新能源汽车还是新生事物，人们对电池的特性都还不熟悉，对于起火的原因和后果尚未有清晰认知，因而也会有更多担心。
鉴于此，第一电动认为，比着火更可怕的，是车企藏着掖着不作为。对于每一起着火事件，车企都应认真对待，出具详细可信的调查报告，充分保障用户乃至全社会的知情权，并在事后采取相关防范和改进措施。
因而，我们在这期稿件中，先是盘点了上述四家车企的表现，然后对多位车主、行业专家和车企技术人员做了深度交流，从各个角度对于这次新能源车扎堆起火事件做了反思和建议，以期更好地防患于未然。
连续四起烧车事件，相关车企处理方式大不同
特斯拉报告至今未出，马斯克“傲慢”转移话题
4月21日晚间，位于上海徐汇区文定路某小区地下车库，一台特斯拉Model S发生自燃，并引燃了身边的奥迪、雷克萨斯两台车。三台车烧得惨不忍睹，全部报废，幸好没有人员伤亡。各车主均表示希望特斯拉官方能够正确对待问题，并勇于承担责任。
事发当天监控
事故现场一片狼藉，三辆车几乎都面目全非。
对此，特斯拉在官方微博先后发布三条相关声明：
截至目前，特斯拉官微再无其他相关声明，也还未给出确切的车辆自燃原因。国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍曾于24日向外透露，初步判定是电池短路问题。不过，有媒体报道特斯拉对电池短路一说进行了否认，并且发布了一份线下告知书，表示已经委托上海当地汽车服务公司，对涉事的车库车辆提供免费的汽车美容和汽车检查服务。
当然， 一向亲自“下场”的特斯拉“公关”马斯克这次也出现了。不过不仅迟到了，态度也有问题。
简单来讲，马斯克表达了这几个观点：燃油车自燃起火几率是电动汽车的五倍；媒体双标，对燃油车起火造成人员伤亡不重点报道，却让特斯拉起火且无人员伤亡事件一直登头条；读到关于特斯拉的双标文章时，应该想想其中是否有什么不能明说的原因。
不得不提的是，推特下面国外网友的回复几乎“一边倒”。要么表示支持马斯克的说法，马斯克应该与媒体继续“抗争”，要么继续说特斯拉好、马斯克好，只有很少数要求特斯拉尽快调查原因并公示的声音。
客观地讲，油车起火概率确实要比电动车高，但站在用户的角度来看，这种不提此次自燃事件的发声根本算不上回应，起码不是正面回应。不仅没有拿出要深入调查原因的姿态，反而开启嘲讽媒体模式以维护自身利益。抛开媒体的做法正确与否来看，马斯克这次应该说的内容本就不该把媒体作为重点。这次不禁再次让人感受到了马斯克的“傲慢”，这种不太端正、推脱责任的态度距离已被烧车的车主诉求实在相差甚远。
4月30日，起火特斯拉车主在微博发声，质疑马斯克言论。他写道：“对于消费者的生命，可以用百分比去搪塞吗？”
乘联会秘书长崔东树表示，“特斯拉表现较差，没有从用户和社会知情权角度做工作。”希望特斯拉中国方面能够尽早公示调查结果，给车主与大众一个说法。
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