具体到中国市场，李德毅估计到2024年，中国试点智慧城市公交车基本都将实现自动驾驶；到2028年，中国商用车保有量中，将有10%达到自动驾驶；到2033年，中国汽车保有量中，将有70%达到自动驾驶。
李德毅指出，我国在人工智能领域的水平还无法与美国并驾齐驱，人工智能基础研究和核心技术落后于美国，但与此同时，我们拥有自己的特色，在人工智能的应用技术和商业模式方面的发展快于美国，因此，中美对比而言，各有优势。
（来源：PCauto）
“大家一听到人工智能就眼睛发亮，但能给消费者真真实实获得感的，是量产。”中国工程院院士李德毅在近日举行的龙湾论坛上表示，自动驾驶既是产业的无人区，又具有溢出带动性很强的“头雁”效应，将成为我国智能产业的顶梁柱。
李德毅认为，从1984年至2018年，无人驾驶汽车已经走过了0-1的阶段，即科研探索期；直到2025年之前，我们都将处于产品孵化期，完成从1-10的过程，届时预计无人驾驶汽车的规模能达到万辆级别，但如果要完成从10-10的n次方这一阶段，最终的时间点或将是2060年。
具体到中国市场，李德毅估计到2024年，中国试点智慧城市公交车基本都将实现自动驾驶；到2028年，中国商用车保有量中，将有10%达到自动驾驶；到2033年，中国汽车保有量中，将有70%达到自动驾驶。
李德毅指出，我国在人工智能领域的水平还无法与美国并驾齐驱，人工智能基础研究和核心技术落后于美国，但与此同时，我们拥有自己的特色，在人工智能的应用技术和商业模式方面的发展快于美国，因此，中美对比而言，各有优势。
（来源：PCauto）
具体到中国市场，李德毅估计到2024年，中国试点智慧城市公交车基本都将实现自动驾驶；到2028年，中国商用车保有量中，将有10%达到自动驾驶；到2033年，中国汽车保有量中，将有70%达到自动驾驶。
李德毅指出，我国在人工智能领域的水平还无法与美国并驾齐驱，人工智能基础研究和核心技术落后于美国，但与此同时，我们拥有自己的特色，在人工智能的应用技术和商业模式方面的发展快于美国，因此，中美对比而言，各有优势。
（来源：PCauto）
