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谁能把特斯拉Model X拉下神坛?

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-06-06 10:02:32   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:313


在豪华SUV界,特斯拉Model  X是神车一般的存在:既有宽大憨实的车身,又有张扬的鹰翼门,还有超快加速,号称SUV第一快。

有这样一位前辈的神迹在前,诸多新旧造车势力纷纷发起挑战,试图争抢纯电SUV第一车的头衔,但目前还是没有一款能影响到特斯拉Model X的地位。

一个强力挑战者出现了。2019年上海车展,一辆Tiffany蓝车身的Aion LX全球首发,让广汽新能源展台人气远胜隔壁的特斯拉展台。

广汽新能源在2019上海车展发布Aion LX

将于今年9月投产Aion LX,前期透露的几个关键数据极为吸引眼球。每一项拿出来跟Model X进行PK都不落下风,甚至在续航及智能化程度上都超越了后者。

虽然Aion LX的售价尚未公布,但按照Model X起售价超过70万元及广汽新能源一贯务实的定价策略,可以期待,以Model X一半的价钱即可坐拥Aion LX。这让大家对Aion LX充满期待,难怪同展台竞技时Aion LX能把观众的视线从Model X上转移过来。

究竟Aion LX是怎样做到的?

1、续航PK600公里 VS 425公里

提到纯电动汽车,消费者还是首先会比续航能力。

特斯拉开创性使用能量密度领先的圆柱电池,车型续航长期领先。根据特斯拉中国官网,Model X的综合工况续航分三个版本:425公里(标准续航版)、575公里(长续航版)、550公里(高性能版)。不过,这三款续航比起广汽新能源的Aion LX来还是差一截。

Aion LX综合工况续航达到600公里,基本上是国内生产的最长续航车型。

怎样才能做到长里程?一方面要有足够多的能量,另一方面车辆耗能要小。

电动汽车的能量取决于动力电池,各家车企都不断增加电池电量来加长续航。但是,如果只是单纯叠加电量,重量也等比例增加的话,续航增加的效果不会很明显。

Aion LX的解决方案是,采用更高能量密度的电池——国内能量密度最高的宁德时代(CATL)最新811NCM(镍钴锰酸锂电池)电池。根据出厂合格证上的信息,宁德时代811已经商用的电芯,在1C充放的条件下,也能达到235Wh/kg的能量密度,比宁德时代一般供应的205Wh/kg产品,要高出14%左右。

到动力电池系统层级,Aion LX的能量密度也是业界领先。虽然详细数值还不知道,不过用了一样电池的Aion S的车型参数可见,电池系统能量密度达到170Wh/kg,比业界平均的140Wh/kg高20%。这意味着Aion LX在装同样多电量的情况下,动力电池系统重量可以少20%。

Aion S电池系统能量密度达到170Wh/kg

电量增加了,要同时降低车辆的能耗,主要途径是做好轻量化。Aion LX在车身和电驱系统上的减重效果也很明显。

Aion LX采用钢铝混合车身结构,用高强度钢板和铝合金等轻质材料替代部分普通钢材,一方面保证关键受力部分的强度,另一方面大幅实现了铝合金板材在减重的优势。在电驱系统方面,Aion LX实现了电机、电控、减速器“三合一”,能比普通系统减重20%。

广汽新能源总经理古惠南介绍“三合一”电驱系统

最终,Aion LX实现的超过600公里的综合续航,不仅领先行业,而且是相当有技术含量的数值。

2、加速PK3.9VS4.8

特斯拉风靡全球,原因之一是远超燃油车的性能,碾压燃油车对手。至于Model X这款中大型SUV,三个版本百公里加速4.8秒、4.6秒和3.6秒,已经是非常好的成绩。而且,特斯拉还有“狂暴模式”,启用后Model X的百公里加速时间能达到2.9秒。在汽车之家实测的548款SUV百公里加速排行榜上,Model X为4.97秒,可以排到第10名。

广汽新能源Aion LX加速能力同样迅猛,百公里加速达到3.9S,使其跻身诸多超百万的豪华跑车之列,进入4秒俱乐部。

资料来源:各车企公布

Aion LX的加速能力,源于其前后双高性能电动四驱系统。我们还不知道Aion LX采用电机的参数,但同样可以参看一下它的同门Aion S。

根据广汽新能源公布的信息,已经上市的智能轿车Aion S采用的电机最高功率135kW,最大扭矩300Nm,是由日本电产尼得科(Nidec)供应的E-Axle电机。我们通过供应商网站又查到,这款E-Axle电机还有一个能输出150kW功率及390Nm扭矩的版本,预计这将是搭载于AionLX上的版本。由于Aion LX将采用前后双电机,如果型号一致,那整车至少有300kW功率、780Nm的扭矩,和很多V8发动机可以一拼。电动机相对发动机,有迅速输出最大扭矩的特性,因此在加速上优势更为明显。

3.9秒的极致加速,对于一般驾驶者未必能常常用得上,但是在一些需要加速超车的路段,Aion LX的动力肯定会让驾驶者有信心超越几乎任何车型。

在续航和加速上,Aion LX将电动化的优势发挥得淋漓极致。这要归功于广汽新能源开发的纯电专属平台技术平台GEP。到Aion系列,广汽新能源GEP平台已经发展到第二代。GEP平台的特点是以“电池+电驱”为中心进行整车布局,电驱系统深度集成为“三合一”,体积降低15%,重量降低20%,扭矩提升20%,功率提升14%。如果是“油改电”的平台,同样的续航和加速,都需要消耗更多的电能或者更大功率的电机。

广汽新能源正向开发的电动底盘

纯电专属平台还带来的一个好处是乘坐空间的加大。由于以“电池+电驱”为中心设计,前后悬都可以短一些,也就是A柱前移和C柱后移,所以Aion LX带来了达到2900mm的轴距,达到了标准的C级甚至是D级车的数据表现。

3、智能驾驶PKL3级自动驾驶VS L2.5级自动驾驶

对于一辆豪华汽车而言,光有电动是不够的,智能化、特别是智能驾驶辅助系统的应用也是应有之义。

特斯拉的AUTOPilot,是公认最为激进的智能驾驶辅助系统。AUTOPilot已经实现的主要功能包括自适应巡航、并线辅助等等。最新版AUTO Pilot,还基本实现了自动进出高速公路的功能。

按照美国SAE的自动驾驶等级划分,由于Autopilot要求车主始终监控,所以只能算L2级自动驾驶。不过由于它比一般的L2级功能又更多,很多人把Autopilot称为L2.5级自动驾驶。

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SAE自动驾驶级别划分

而广汽新能源宣布,Aion LX将搭载广汽新能源Adigo自动驾驶系统,成为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型,具备高速路况全自动驾驶能力。

广汽新能源L3自动驾驶具体将包括哪些功能?

在2018全球智能驾驶峰会上,广汽研究院智能实验室主任郭继舜曾表示,L3级自动驾驶有三个非常重要的典型功能:高速公路自动跟车、高速公路全速120公里自动行驶以及带有变道超车功能和自动泊车功能。

广汽新能源为什么敢把L3推向量产?

郭继舜表示,广汽新能源用几个原则来自我约束:首先,供应商做出来的产品必须达到车规级别;其次,ROS(机器人控制元操作系统)的安全性能必须达标;第三,产品一致性达标;最后,完成足够的测试里程和覆盖所有可能的场景测试。这一自动驾驶辅助系统的应用逻辑,和特斯拉在应用中查余补缺的渐进原则相比,态度更为严谨,成本可能也更高,但是也更令人安心。

4、座舱PK太阳能智能生态座舱VS传统座舱

特斯拉在多项技术应用上都是先锋,但在座舱能源管理上,广汽新能源Aion LX有一项特斯拉不具备的应用:太阳能智能生态座舱。

太阳能智能生态座舱的核心,是利用太阳能全景天窗,转化太阳能为电能并进行储存,用于车内温度调节和通风调节。

广汽新能源Aion LX车顶效果图

其实,太阳能天窗并不新鲜。三十年前,奥迪80 Coupé跑车上就已配套太阳能车顶。不过,因为技术难度及成本,太阳能车顶很长一段时间都是豪车特配。而广汽新能源Aion LX,是全球第一款搭载太阳能智能生态座舱的纯电SUV车型。

对于电动车型而言,太阳能天窗的更大意义在于节约电能。在电动汽车上,除了驱动耗能,空调耗能,特别是冬天空调制热。一般电动汽车空调功率2-3kWh,行驶一小时,就要消耗2-3度电,相当于折损了近20公里纯电动续航。

而太阳能智能座舱,可以利用太阳能发电,来作为座舱温度调节的电力来源,也可以给车内娱乐功能,比如看电影、听音乐等供电,减少动力电池的电能消耗,无需担心续航里程降低。

总结一下广新能源汽Aion LX和特斯拉Model X逐项PK:续航超越Model X;加速性能超越其两个版本,仅次于其高性能版;L3级自动驾驶略胜于L2.5级自动驾驶;太阳能生态座舱较其传统座舱更节能。

由此不难看出,广汽新能源Aion LX在中国品牌中各项性能及智能化程度已成标杆,和全球标杆特斯拉相比,也不落下风。

如今的特斯拉,有电动汽车王者之风。不过,昔日不可一世的秦始皇巡游,也有项羽说:“彼可取而代之也。”让我们目不转睛,看谁能把特斯拉Model X拉下神坛。

 
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