5月31日,交通运输部等十二部门和单位联合印发《交通运输部等十二部门和单位关于印发绿色出行行动计划》(2019—2022年)(简称《行动计划》)的通知。
《行动计划》提出,以实施新增、更新节能和新能源车辆为突破口,在城市公共交通、出租汽车、分时租赁、短途道路客运、旅游景区观光、机场港口摆渡、政府机关及公共机构等领域,进一步加大节能和新能源车辆推广应用力度。
同时,加大对充电基础设施的补贴力度,将新能源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节。
抛去《行动计划》中城际客运、城市公交这些与卡友们经营关系不大的因素,这个计划带给了我们两个信号:
1、新能源汽车生产制造环节补贴力度将越来越少;
2、新能源汽车使用环节的补助将越来越多。
这说明什么?原先是谁造车,谁拿补助。现在是谁用车,谁直接或间接的享受补助。
说起之前新能源汽车补助环节的乱象,大家可能早有耳闻。最早时甚至连150公里以下的车都给补贴,有的厂商造出来的车就是老年代步车多加了一块电瓶,毫无技术含量却也能蹭到补贴。
仿佛一夜之间,这种本来没有市场,没有产品力的车生生有了市场,结果导致了整个产业很尴尬,有的厂商根本没有创新的动力,就是躺着吃补贴。前几天大馒头文章里提到的庞老师名下的青年汽车,就曾有过新能源骗补的履历。
还有很多企业以高科技新兴产业为名,要地,要房,要政策,吃补贴,最后只造出了质量最差,毫无竞争力的车。
乘用车领域还好,而卡车方面,基于续航、充电站等因素影响,重卡仅有矿区、港口等封闭式小范围活动的区域,零星可以看到新能源(基本是纯电动)卡车的身影;轻卡微卡倒是在城市短途运输、快递末端派送有一些应用。
而长途运输几乎没有人尝试新能源卡车。
好在国家及时发现了这一不良苗头。今年3月27日,新能源汽车补贴政策颁布,补贴退坡终于落地。
按照2018年规定,纯电动汽车补贴金额除150公里以下车型不享受补贴外,续航里程150-200公里的补贴1.5万,200-250公里补贴2.4万,250-300公里的补贴3.4万,而300-400公里及以上的补贴最多达到4.5万元。
而今年补贴政策,续航250公里以下的,干脆就不再补贴了,续航里程也仅划分为250-400公里和400公里以上,两个档次,补贴金额分别为1.8万元和2.5万元,补贴缩水近半。
同时,纯电状态行驶里程超50公里的插电式混合动力车型,补贴金额也由2018年的1.2万元,小幅减至1万元。
现在事实证明补贴的行业很少有成功的,农业、光伏、现在的新能源汽车,这都是国家补贴的行业,最后成本付出了不少,但行业竞争力却每况愈下。
反过来看看现在最好的公司,阿里,腾讯,百度、华为,格力,这些没有一个是靠国家补贴发展起来的。只有真刀真枪,一步一个脚印的拼杀出来的企业,才有可能走向真正的强大。
通过《行动计划》看未来,新能源汽车制造企业的补贴会越来越少,甚至将会彻底取消。而使用环节的补贴,会实打实的让真正适应使用需求的产品享受到红利,这也是对新能源汽车使用者的利好。
特别是结合排放升级、机动车限行等管制预期,尤其是在城市短途物流,电动轻卡微卡或将成为更好的用车选择。随着充电基础设施补贴力度的加大,续航短,充电难得短板也将得到有效的补齐。
无数事实证明,直接把补贴塞给生产企业的行业很少有成功的。从农业到光伏,再到现在的新能源汽车,国家补贴了真不少,但行业竞争力却每况愈下。
反过来看看现在最好的公司,阿里,腾讯,百度、华为,格力,没有一个是靠国家补贴发展起来的。以市场为导向发展产业,才是正道,这其中就包括新能源汽车产业。
