ES8是蔚来汽车的首款量产电动汽车，2017年12月上市，采用宁德时代的电芯和模组，由正力蔚来进行整个包的集成，主要的参数如下图所示：
有网友分享了关于ES8电芯和PACK容量衰减材料，我们来细看下：
（1）电芯充放电容量特性
在25℃时，固定1C放电，分别以0.3C充电和0.5C充电来进行对比。
可以看出，单电芯循环寿命在3000次时，还是能够维持在82%左右。
同样地，固定充电在0.5C，分别以1C、2C和3C的放电来进行对比。
可以看出，单电芯循环寿命在3C快放时2000次循环达到80%，2C放电的情况预计在2600次左右会达到80%，1C放电循环超过3000次。
（2）电芯内阻DCR变化
固定1C放电，分别以0.3C、0.5C充电，对比来看其电芯DCR的变化。
二者的差别不大。总体地趋势是，在500次循环时DCR增加了5%左右，1000次循环时增加了11.5%，1500次循环时增加了17%；在1700次左右时，DCR将增大20%。
（3）可用SOC区间设定对容量衰减的影响
固定1C充电，1C放电，来分别对比SOC设定在：10%－100%（可用SOC为90%），和SOC设定在：5%－95%（可用SOC也为90%）时，容量衰减的不同变化。
可以看出，5%－95% SOC设定的方案要优于10%-100%的设定方案，在500次循环时，5%-95%SOC的方案电芯容量衰减为93%，而10%-100%SOC的方案电芯容量衰减为为85%。
（4）PACK的容量衰减
在0.5C充，1C放的测试条件下进行测试，然后用0.5C充，0.33C放的容量测试条件（小电流充放以减少对电芯容量的损伤，以减少对容量测试结果的影响）。
可以看出，在1000次循环后，PACK的容量还可以保持在86%左右，每100次的循环平均衰减低于1.5%，而且随着循环的进行，衰减的幅度也在下降，当燃这不是说明后续的衰减会趋于平坦（或是像上图趋势线预测的那样），因为三元电芯很有可能会容量跳水，这个是没有在这里考虑进来的。
另外有个很奇怪的现象，貌似每500次，就出现一次衰减的高峰（100次是2.43%，500次是2.04，1000次是0.91），不知是什么原因。
