6月25日，新能源汽车补贴将正式实施。在这期间的过渡期内，我们也见到了各家车企的花式营销大法，希望能在有限的时间内达成更多的销量。在每月的新能源汽车销量排行榜上，我们见到的也依然是常见的老几位＂熟客＂。老牌车企岿然不动，新兴车企前仆后继，那么考验真爱粉的时候到了：没有补贴，你还会买新能源车吗？
低速代步车的＂占号＂时期
在新能源汽车发展初期，牌照是最主要的促进因素。彼时，低价低速的知豆、众泰E200等迅速占领销量高地。一辆辆看起来制作粗糙且技术含量堪忧的低速电动车成了市场上的香饽饽。虽然贴上了＂粗制滥造＂的标签，但十几万的售价还是有些令人瞠目结舌。
实际产品价值几何？很快有了答案。第一批低速电动车在次年无法享受补贴后，价格直接缩水到4万元，前后4倍差价让人们看到这一场＂骗局＂背后的红利。或许，不信任的种子也在此时生根发芽。
百花齐放OR群魔乱舞
2018年，新能源市场掀开了最繁荣的一页。标榜高端、科技、未来的造车新势力登上舞台，试图与传统汽车彻底割裂并形成分庭抗礼之势。也是在2018年，新的补贴政策发布，对车辆的续航里程等有了新的更细致的要求，也是这次新政，彻底将之前毫无产品力可言的低速代步车踢出局。
传统车企的不甘示弱和新势力车企的跃跃欲试，让我国新能源市场规模空前。2018年我国新能源汽车全年累计产量127万辆、销量125．6万辆，占汽车整体销量的4．5％，比去年同期增长61．7％。其中，新能源乘用车全年累计销量105．3万辆，纯电动车占据了约75％的份额；新能源客车和货车的销量几乎全部来自纯电动车。
牌照、限行、补贴，政策的引导之下，新能源车市沸腾。我们见证了巨大的销量，也见证了百余个新品牌的诞生。是百花齐放还是群魔乱舞？在这一年，新能源车开始追求精品化和长续航，也诞生出不少优秀的作品。
大潮退去谁在裸泳？
经过狂放的发展，进入2019年，新能源市场开始转向紧缩。高续航不再是审核的首要标准，政策导向正在向市场导向转变，即便是有限行限号等诸多因素，消费者仍然更看重产品本质。
6月25日将正式迈入新的补贴期，如果说之前是政策导向倒逼车企技术研发，那么现在就到了交答卷的时刻。新政策的初衷也是在此，但不得不说，纵观市场，裸泳的不在少数。三电技术依然缺乏说服力，充电难的问题依然是制约新能源汽车发展的掣肘。而增加的购车成本会成为消费者放手的＂重磅稻草＂。
资金雄厚的传统车企相对平稳，比如广汽、比亚迪等曾表示会继续沿用之前的补贴政策，多出部分由厂家承担。但对于严重依赖融资的造车新势力而言，只会更加艰难。最先交付的蔚来尚未得到分毫盈利，更不用提那些还在发布品牌阶段的车企了。从2017－2018年的热火朝天，到如今的步调渐稳，已经有太多品牌销声匿迹了。
值得肯定的是，每一次补贴的转变都促进了车市的进化，沸腾逐渐冷静，产品愈发精进。如今，补贴退坡＂大限已至＂，那么你还会选择新能源车吗？
