根据外媒消息透漏，丰田原本在2030年实现销售约550万辆新能源车的目标，如今要提前5年，也就是在2025年完成这个销售目标。
这个计划中的新能源车包含了传统的油电混合动力车型、插电式混合动力车型、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。其中约100万辆为纯电动汽车和氢燃料电池车。
丰田的加速计划
按照丰田目前的计划，到2025年丰田旗下所有车型，包括雷克萨斯车型全部都要完成新能源化。
丰田汽车执行副总裁，研发主管寺师茂树公开表示，为了完成提前5年的销售计划，丰田也抓紧研发一种新型固态电池，预计将于明年的夏季奥运会到来之前正式推出市场。
这款固态电池相比现在市面上的其它电池，有着更轻、更强、更安全的优势，并且很可能将会助力丰田推广纯电动汽车。
2020底年推出10款新能源轿车
根据丰田之前公布的销售计划，2020年，丰田会在中国市场投放纯电动车型，而其中打头阵的，便是在今年4月上海车展中亮相的纯电动版C－HR和奕泽，而这两款车型分别由广汽丰田和一汽丰田进行国产。
在中国市场上投放纯电动车型后，丰田将陆续在国内推出10款以上的新能源车型。
另外丰田还公布，未来将会与多家汽车厂商合作共同研发新能源车型，这其中就包括斯巴鲁、铃木、大发等厂家。
其中丰田和斯巴鲁将会联合研发EV专用平台（e－TNGA）以及纯电动中型SUV车型。
而丰田与铃木以及大发则将会合作研发小型车项目。
当然，在日本国内，丰田还会投放K－car纯电动车型以及四轮电动摩托，两轮电动摩托等车型。
加速与国内厂商的合作
得益于在混合动力技术上的深耕，在电机部分，丰田已经有着非常深厚的技术积累。
不过电动车技术的关键核心还在于电池，但是仅仅依靠丰田目前的电池技术，想要加速纯电动车计划还不够，需要可靠的合作伙伴才行。
所以在经过一系列的努力后，丰田决定分别寻找宁德时代与比亚迪共同合作研发、生产汽车电池。
其实丰田和比亚迪早在今年2月就已经达成合作协议。并且，二者除了在电池领域进行合作之外，还可能联合开发新车型，而新车型有望采用比亚迪BNA架构。
不过由于丰田合作伙伴生产的电池仅限于各自区域市场，所以丰田未来采用宁德时代，比亚迪提供电池的车型也仅用于在国内销售。
丰田固态电池憋大招
上文曾经提到，丰田将会在2020年内推出10台新能源车型，包括纯电动车型。原本对纯电动不感冒的丰田之所以如此，主要是政策性倒向。
这个政策从厂家角度来看是双积分＋油耗限值＋排放环保标准，从消费者角度来看就是免购置税，新能源牌照等购车优惠。
所以现在市面上，除了油电混合动力、插电式混合动力车型外，各个厂家也抓紧推出纯电动车型。包括日产也推出了轩逸·纯电，广汽本田推出理念VE－1车型，而丰田也借了广汽的壳子先推出了一款广汽丰田ix4。
但是就像上文提到，丰田如果要在纯电动车市场上发力，目前仅凭自己还不够，所以要找宁德时代和比亚迪来合作。
此次选择与宁德时代、比亚迪合作，我们可以看做是丰田对国内企业电池技术的肯定，但背后就真的没有留一手呢？
答案当然是否定的，丰田一方面与宁德时代、比亚迪合作，加速纯电动车型的推出。而另一方面，丰田也在抓紧时间，尽快推出上文提到的固态电池。而这个固态电池很可能是让丰田未来在纯电动车市场站稳脚的重要技术。
简单讲讲固态电池，目前市场上电动的锂电池都是液态锂电池。而固态锂电池相比于传统锂电池，最明显的变化就是其电解质从原来的的电解液变成了固态的电解质，让电池体积大大降低，能量密度也得到提升。
因为传统液态锂离子电池，隔膜和电解液几乎占据了电池近40％的体积和25％的质量，而固态电池则因为使用固态电解质，从而可以有效的减少体积以及质量。
另外传统锂电池由于采用液态电解质，该物质在高温下会氧化分解、产生气体、发生燃烧等安全问题，而在固态锂电池则不会出现这些问题，安全性更高。
在纯电动车领域，原本就不占优势的丰田，为了获得领先优势，势必会全力研发固态电池（当然了，最终的目的是为了尽快实现自家氢燃料电池车的普及）。丰田在固态电池领域的专利数量2年前就已经达到了30多项，远超于其它厂商。并且丰田曾宣布过，在2030年前，丰田要在电池研发部分投入130亿美元（对的，就是130亿美元）
试想，如果丰田明年如期拿出了可商用化的固态电池，届时凭借固态电池独有的优势，势必会大大增加丰田电动车型的实力，这将对采用传统锂电池的车型造成的巨大的冲击。而那个时候，与比亚迪、宁德时代合作的必要性还有吗？
湃客认为丰田与宁德时代，比亚迪合作，仅仅是在自家的固态电池进入市场之前的一种妥协式合作。待丰田的固态电池推出市场之后，很可能会重新站在电动车技术的领先地位，届时丰田和国内厂商的技术差距，可能会比我们预想的还要高。
