“鉴于目前整个英国汽车业都受到外国资本的控制，并且出口其80%的汽车产量，英国已经成为欧洲的高阶版墨西哥”，国际汽车业社科研究组织主任、法国国家科研中心高级研究员帕迪（Tommaso Pardi）在接受记者采访时分析称，“解雇劳动力或关闭工厂都变得容易。显而易见的是，现在英国在保护其工业经济利益上吃了大亏。”
囤货后需求的冷却以及汽车工厂的关停是英国制造业4月遭遇重创的主要原因。
一方面，为避免在原本的脱欧期限（3月29日）遭遇无协议脱欧导致的供应中断，不少英国制造业公司选择在今年第一季度大量囤积货物和零件，这一定程度上推动了工业的增长。
但随着英国脱欧的最后日期被推迟至10月底，不确定性依然盛行，工厂订单减少，囤货后的需求也在冷却，英国制造业产出因此大幅下滑。
另一方面，英国汽车业4月产量暴跌24%，创下1995年以来最大跌幅记录。运输设备大类的产量整体下跌13.4%，是1974年以来的最大值。
这是由于潜在的运输脱节会造成巨大亏损，不少汽车工厂不得不执行在4月关停生产线的短期计划。譬如，本田汽车从3月29日开始停产六天，宝马集团从4月1日开始暂停其英国境内所有工厂的生产，涵盖宝马迷你、劳斯莱斯等车型和其引擎工厂。
帕迪告诉记者，在英国脱欧前完全外包的英国汽车业运转良好，因此英国政府并没有像德国、法国甚至意大利那样注重工业利益，其政策反而更加注重支持和发展充满活力的、以服务业为主导的经济。
帕迪称：“由于比较优势，英国从从日本、德国和法国进口高附加值零件，从中东欧进口低附加值零件，从而掩盖了英国汽车业的供应链在欧盟最脆弱的事实。”
随着英国首相特蕾莎·梅的下台，新任英国首相选举拉开序幕，但英国脱欧的不确定性继续存在，给英国经济的脆弱性又加上几重问号。
（来源：第一财经网）
