电动汽车会去除车载充电机吗?未来充电方式又有哪些大的变革?在回答这个问题之前，首先需要了解两个问题：
1. 什么是车载充电机？
2.目前电动汽车主流的充电方式有哪些？
第一个问题：车载充电机，简称OBC(On Borad Charger )，主要由功率电路(整流+PFC+移相全桥&LLC)和控制电路组成，作为车载电力电子零部件，说白了，OBC就是一个AC/DC转化器，具体功能，大家可以参考百度百科。
第二个问题：如下图所示，目前电动汽车主要的充电方式有直流快充和交流慢充，左边为快充接口，右边为慢充接口。
对于电动汽车而言，快慢充最大的区别就是：
慢充，外部电源需要经过车载充电机，将交流转化为直流之后，才能给电池充电。
快充，外部充电装置已经将交流转化为直流，直接给电池充电。
也就是说，简单的理解，交流充电桩和直流充电桩最大的区别就是，直流充电桩将车载充电机外置到了充电桩上了。
回归正题：
如果取消车载充电机，最大的问题就是，市面上所有的交流充电桩都无法使用了，在直流充电桩尚未普及的当下，势必会导致大量充电资源的浪费。而且出于成本的考虑，目前车企配的随车桩也都是交流慢桩，所以，目前阶段，取消车载充电机的时机并未到来。
那么为什么会有厂家提出来取消车载充电机呢?其实也是一种出于成本考量的解决方案。如果取消车载充电机，则整车成本肯定会下降，随车再配备一个20kW的直流桩，也是一种解决方案。两者的综合成本在8000左右，其实差不多，但最大的问题是，并不是所有小区都有电容安装20kW的随车桩，普及存在较大的阻碍。
很多OBC厂家也都在开发高功率的车载充电机，从而实现大功率交流快充。例如，比亚迪就已经开发出了40kW的OBC，特斯拉也有20kW的OBC，都在普及交流快充的应用。
车载充电机还有一个很大的应用则是V2X，目前很多厂家已经商用的是V2V和V2L，例如比亚迪、威马等都有对外宣传。考虑到OBC功率有限，使用OBC进行V2V的应用，其实也有点“鸡肋”，每小时充几度电，还是有点慢。V2L的应用，还是有较大的市场。
无线充电
以上谈的都为接触式充电，其实还有非接触式充电，即无线充电技术。无线充电最大的优势就是充电体验会非常好，但目前成本非常高，1个3kW的无线充电设备，都需要1万多，而同等功率的充电枪，也就几百元。
预计2020年后，无线充电的标准将会公布，参与标准制定的企业如下所示。等终端基础充电设施慢慢完善，电动汽车无线充电设备成本得到有效控制。预计2020-2025年，无线充电技术将逐步实现商业化运营。
太阳能充电其实也是一种补能方向，车上可以集成太阳能电池板，给车补能充电。
小结
综上所述，考虑到终端有大量的交流桩充电资源、设备成本及终端安装条件，目前现阶段取消车载充电机的概率不大。
等到2020年，无线充电技术慢慢成熟，成本得到有效控制，该项技术将会得到商业化应用。
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