随着中国制造2025以及蓝天保卫战计划的推广，新能源汽车逐步被人们知晓并接受。随着国家对各类新能源车型的补贴政策出台，以轻卡、大VAN为主的纯电动得到较快的发展。2017年和2018年销量分别达到8.6万辆和6.2万辆基数。
虽然纯电动车在各类鼓励政策的推动下，得到了快速发展。但相较于传动燃油车型，其所占比例仍然较小。且随着补贴政策的不断下坡，纯电动商用车在2018年的销量还呈现两位数下滑的趋势。
在如此之多利好因素条件下，难道仅因为新能源补贴政策退坡，就导致本该大火的新能源轻卡产生销量下滑么？其实不然，对消费者而言，客观存在的技术壁垒以及无法完美解决用户需求才是制约新能源轻卡销量增长的重大因素。
▎一、续航里程的不稳定性
根据目前在售新能源轻卡宣传情况，续航里程大多在300-500km之间。这参数数值，还是属于在理想工况下的续航表现。超载、不良的驾驶习惯、气温、路况等都会使续航里程缩减。新能源用户在使用时都对续航里程的不确定性表示担忧。
▎二、充电桩数量相对较少、充电慢
虽然新能源产业发展迅速，充电桩数量也不断补充、增加。但相对于传统燃油加油站来说，数量真的少的可怜，且充电桩主要集中大力推广的几十个省市范围内，所以目前新能源商用车仍主要局限于城市短途物流环节。
而且纯电动汽车充电很慢，续航300km以上的纯电动轻卡，充电一般需要3-6小时甚至更多，即便快充模式，充电时间也至少需要半小时以上。
这跟燃油车只需要最多5分钟的加油过程来说仍显过长。车辆充电即代表停运，意味着生产效率大打折扣，所以现在企业在采购新能源商用车时，多会考虑自身业务的单日运营里程来采购车辆，尽量保证白天全额工作，夜间停车充电。
▎三、电池更换费用和车辆残值
众所周知，动力电池存在一定的衰减性，且随着充放电次数及车辆行驶里程的增加，动力电池的衰减性会愈发明显。但衰减性的指标一直不被各家厂家作为重点披露的信息。
新能源汽车的售价很大部分来源于电池组的价格，续航里程高，所需电池组就越多，售价也就更高。考虑到动力电池的衰减性，满勤状态下，一辆纯电动轻卡一般在3-5年左右即会出现较为明显的续航里程缩短情况。
最早投放的一批纯电动轻卡车型目前大概处于这个阶段，续航里程不能满足需求，更换电池成本太高，二手车残值低，无人关注。所以很多人购买的时候也会考虑到纯电动轻卡在购车时也会考虑到整车残值的具体情况。
▎四、加速性难以发挥
开过纯电动轿车的人一定知道，电动车相比燃油车最大的一个特点就是起步快、推背感足。但是这个特性对于一辆满载的轻卡车型来说，急起加速是一种奢求。当然这种奢求不是说纯电动轻卡就没有急起步的能力，只是说对于电池来说，急加速会更快的消耗电量，进一步影响续航里程的表现。
虽然快速发展新能源汽车产品来缓解环保压力是必要的，但新兴事物的快速发展，必然会带来或大或小的问题。新能源轻卡想要快速发展，在技术升级的同时，还是应多回归用户的实际需求，定制化模式进行匹配和满足。
