新能源汽车“淘汰赛”开始，威马会是剩下的那个吗？
近日，威马汽车创始人沈晖表示，他们正在寻求全球投资者融资，可能会筹集最多达10亿美元(约合68.3亿元)的资金。
此前，威马已经数轮融资。最近一次是，2019年3月，威马汽车完成由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资的30亿元C轮融资，融资主要用于用户体验与技术研发。当时，威马汽车累计融资金额已近230亿元。
如果此次融资完成，威马汽车累计融资额将接近300亿元，这超过所有国内造车新势力。公开数据显示，截至2019年4月，蔚来累计融资金额为260亿元左右，小鹏汽车融资金额超100亿元，奇点汽车累计融资金额超170亿元。
威马是继蔚来之后第二家实现交付的造车新势力。2018年9月，威马汽车正式开启交付。当时，沈晖表示，威马的小目标是，希望2018年内累计交付1万辆，2019年交付10万辆。
但在执行过程中却遭遇变故。2018年12月底，威马汽车宣布，因交付环节过于复杂，原定于2018年内完成的1万辆交付目标，将延期至2019年初才能完成。对此，沈晖曾感慨说：“线下交付的难度比我们之前想象的要高得多”。
目前，距离2019年结束还不到半年时间，威马汽车官方数据显示，2019年前5个月，威马汽车累计上险数为6437辆，连续三月稳坐年度交付总量宝座，但距离10万辆的年销目标相去甚远。
融资成功后，威马就能突围成功吗？威马汽车相关负责人表示，即将开始的D轮融资，以海外融资为主。用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展，但是IPO暂无计划。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时间财经，融资是造车新势力活下去的必要条件，这不同于资金雄厚的传统车企。同时，更重要的是要精准定位，生产出满足消费者需求的产品。
盈利希望渺茫？
威马汽车能否拿到10亿美元融资，目前仍有待观察。公开资料显示，国内造车新势力累计融资额已超过1700亿元，但从2018年下半年开始，造车新势力融资的消息逐渐减少。
最近，基石资本董事长张维表示，今年造车新势力将经历生死时刻，因为行业的热点正在转移。2015年造车是一个热点，凭PPT就能融资造车。但2019年，造车新势力到了交成绩单的时刻。能不能交出成绩单、成绩单如何，都让造车新势力走出光环，不再被认为是高大上的热点。再加上宏观经济因素，整个汽车市场负增长，又给它们蒙上了一层阴影。
同时，他还表示，前几年新能源造车运动烧钱的节奏和成长的速度，也让投资者产生了质疑。他们最终明白了新能源车仍要遵循产业规律，要和传统车厂竞争。最重要的三电技术、自动驾驶技术，造车新势力和传统车厂一样，都要去购买，然后组装，在这点上造车新势力并无优势。
即便融资达到300亿元，威马等新能源车企想要成功突围，依旧要面临很多“坑”。首当其冲的是，新能源汽车依然看不到盈利的希望。目前，威马没有公布相关的财务数据，其竞争对手可以作为参考。
特斯拉成立于2003年，12年后达到产销10万辆车，15年后年销量达到10万辆。但成立16年以来，特斯拉连年亏损，没有一年盈利。公开数据显示，特斯拉累计已亏损59.85亿美元(约合411亿元)。
同属造车新势力的蔚来，也近况不佳。2019年5月，蔚来发布2019年第一季度财报，总营收16.31亿元，比2018年第四季度下降了52.5%。净亏损26.24亿元人民币，环比减少25.1%。近三年，蔚来推出了EP9和ES8、ES6，但分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这也意味着，4年不到蔚来累计亏损达到198亿元。
不容忽视的是，随着补贴退坡，新能源车企面临更大的交付和成本压力。据了解，2019年新能源汽车补贴政策，从6月26日起开始实施，这是新能源汽车史上下降幅度最大的一次。不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%。这对新能源厂商影响巨大，因为它们此前都过度依靠补贴。比如北汽新能源，补贴占其2018年收入的比重高达34.34%。
对此，威马汽车董事长沈晖表示，他们根据用户的反馈和市场的不同需求，暂不调整产品的售价。这虽然可以避免对销量造成太大影响，但因次造成的成本，都将由威马承担，无疑加剧了其资金压力。
安全谁来负责？
不容忽视的是，新能源汽车的安全问题也引发社会担忧。2018年8月，一辆威马汽车在其成都研究院内自燃；近2个月，蔚来、特斯拉、力帆等车企也都发生多起自燃。
公开数据显示，截至2019年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。
这也引发大面积的召回。据不完全统计，国内新能源汽车已召回12.7万辆。其中由于三电系统故障导致的召回占比为50%，制动系统缺陷占总召回量40%。其中，上半年最令人关注的是蔚来ES8召回事件。6月27日，蔚来公告宣布召回4803辆ES8，原因是车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，存在安全隐患。
对此，国家相关部门高度重视电动车的安全问题。工信部已经三次发文，要求排查新能源车安全隐患。最近一次是6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，并将企业作为第一责任人，制定了严格的惩罚措施。
但这个问题能否彻底解决，依旧是个问题。中国汽车工程研究院董事长李开国表示，在目前的自燃事故中，大部分车辆是2016年左右生产的NCM523三元材料体系。为了快速提升动力电池的能量密度，高镍含量的811材料，已经开始在动力电池中应用。随着高镍的应用，电池的热稳定性将会变差，未来安全性风险会更大。
更致命的是，造车新势力正面临传统车企的挤压。基石资本董事长张维表示，2018年，中国造车新势力卖的销量不到三万辆，但传统汽车企业，仅宝马就卖了十几万辆电动汽车，奇瑞卖了九万辆电动汽车，更别说北汽和比亚迪。所以造车新势力的竞争对手，主要并不是特斯拉。一旦丰田、本田、奔驰、宝马推出三十万价位的电动车，你说是买蔚来还是买大牌新能源车？
（文章来源：时间财经）
