何小鹏正式道歉＋换购补贴1万元的方案未能平复小鹏汽车2019款G3车主们的心情。
据《汽车行业关注》报道称，7月13日，北京、广州等地出现多起小鹏汽车用户集体维权事件。多张现场照片及视频显示，包括小鹏汽车总部办公楼在内，也被车主们集体围堵。
一家小鹏汽车服务中心被多条横幅堵住大门。横幅内容写着：“小鹏汽车欺诈销售，侵犯消费者合法权益”、“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！电池续标，骗补坑粉！”。
另一张据报道称拍摄地点在北京的一家小鹏汽车店内，画面中多人手举“欺诈车主”、“骗取补贴”、“要求退车”、“粉丝即白鼠，过河就拆桥”等标语。
此次爆发维权事件的起因，还要回到三天前。
7月10日，小鹏汽车宣布2020款G3正式上市。据官方介绍，新车分为G3 520、G3 400两个型号，共六款配置车型，综合补贴后全国统一售价区间14．38－19．68万元。
与2019款车型相比，2020款主要的变化集中在了以下三点：
1：车辆的NEDC综合续航里程从最高365km提升到了520km；
2：搭载了L2．5级自动驾驶辅助能力；
3：对车辆底盘及刹车性能进行了优化；
新车上市信息一出，立即引发了2019款小鹏G3车主们的强烈不满。
“贵2000块，多170公里续航，升级了刹车等，明摆着受骗了”、“7月9日订车（2019款），7月10日上市新款。升级换代很正常，但隐瞒要升级换代，把旧款卖给我们就不对。”、 “销售声称即将补贴退坡涨价，催促用户下单买老款车型，对新款一直不提，结果刚提车不久就出新款”。
基于此，2019款车主们提出“退车”、“更换同样续航里程电池”、“将还未提车的2019款订单更改为2020款”等诉求。
7月12日，小鹏汽车何小鹏通过社交平台发声正式对事件进行了回应。主要三点：1，正式道歉；2：解释了价格质疑。认为是外界误解了新车定价；3：给出了补贴方案。2019款所有车主三年内换购小鹏车型，额外享受1万元补贴。
此外，何小鹏还在公开信中表示，将继续坚持每个月一次的智能升级和迭代。
不过，7月13日多地爆发车主集体维权表明，何小鹏这封公开信及内容并未能取得2019款车主们认可。
作为造车新势力头部车企，小鹏汽车此次遇到的问题，并没有先例可以借鉴。从当前事件发展趋势来看，短时间内还不太可能找到一个双方都能接受的解决方案。
事实上，针对车主诉求，何小鹏在公开信中也均给予了明确回复。例如，针对换电池。何小鹏表示“出于技术、安全、法规等原因，我确实没办法直接给大家直接更换电池来提高续航”。
作为事件的本身，无论是站在小鹏汽车一方，或还是2019款车主一方，来看各自都有合理的立场。这件事情并不适用以简单的对与错来评判。
就事件的本身，有些车主刚刚提车就变成了旧款，且新款续航又提升了很多，价格也差不多，站在车主立场出现无法接受的情况是完全可以理解。换个角度，站在小鹏汽车的立场，（互联网出身）小鹏在这轮新势力竞争中要尽可能往前赶，软硬件更新迭代周期越快越好，把最新技术第一时间让用户体验，来赢得市场。
那么问题来了，究竟问题出在了哪里？车事小说看来，传统汽车消费市场接受新事物还需要一定时间，以及“新公司们”对传统市场认知还不到位。缺少及时有效信息互通机制。
传统汽车的更新换代周期约在3－5年，期间的小改、中改等也仅仅是对车辆的局部外观造型或内饰配置微调为主。垂直换代（涉及换发动机、变速箱等）则往往车辆上市销售5年以后的事情。
由于传统车型更新换代周期车主也比较熟悉，加上在换代新车上市之前，车企往往会提前公布相关信息，并且经销商也会提前对老款车型降价清库处理。所以，无论是对传统车型更新换代周期，或还是说在信息互通有无方面，车企与车主之间并不存在这方面问题。
反观造车新势力，由于产品属性（智能电动汽车）因素决定了其更新换代不可能会像传统车型的周期那么长。
在互联网技术日新月异的当下，即便仅相隔一周时间，在相关领域技术都有可能存在着重大突破。事实上，产品更新迭代频繁且迅速也正是智能电动汽车一大特点（卖点）。例如，特斯拉、蔚来等，隔三差五就会对旗下车型软件版本进行空中升级。
相对市场对于车辆软件部分的空中升级反应整体偏正面，此次小鹏汽车发布2020款新车只所以会有如此大的反应，主要还涉及到了车辆二手残值问题。
汽车作为当前绝大多数家庭中的重大消费支出，不可能与手机等电子快消品类相提并论。往往车辆购入后，还要考虑不久将来换车时的车辆残值问题。
如按照小鹏汽车更新迭代速度（半年左右时间），按照一般换车周期，3、4年后，现车主手中的车辆都可以归属至“古董”行列了，其二手残值自然将会大打折扣。
再加上，在发布新车之前，小鹏汽车未能做好事先信息互通工作，最终导致事件爆发。
对此，何小鹏也在公开信中表示：“努力做到让之后的策略和变化提前告知，给鹏友们更多的选择时间”。
事实上，小鹏汽车发布新车结果出现始料未及的情况，也是今后所有造车新势力们值得去研究探讨一个问题。那就是，今后的智能汽车究竟该如何去运营？
站在产品角度，自然更新迭代速度越快越好。这样可以让新技术第一时间让用户体验到，提升产品满意度。
站在市场角度，如何解决老用户心理 落差，以及产品二手残值率问题。不能狗熊掰棒子，有了新用户就忽略了老用户的利益与关切。更何况在汽车消费市场中，“金杯银杯不如口碑”是一条金牌定律。
车事小说认为，这里面缺乏一个机制。一方面是信息互通机制。车企有了新车规划，在什么时间节点，通过什么方式提前告知大家。另一方面，既然无法避免产品快速且频繁更新迭代，是否能够提前告知购车者，并针对出现此类情况距离其提车时间的长短，给予相应补偿，在获得购车者认可后，并将之写入购车合同。那么，类似今天这类维权事件的发生概率将会大大降低。至少，消费者的选择权得到了尊重。
