说到“弯道超车”这个词大家一定不陌生，没错，就是利用技巧和战术在极限弯道中超越前车，就像藤原拓海超越中里毅那样......
今天我们要聊的，不是五菱宏光那个“弯道超车”，而是自主品牌相对于合资品牌的超车。既然都已经用上超车二字了，说明自主品牌是跟在别人身后的。
没错，自主品牌在传统燃油车方面与合资品牌还有一定差距，你说是外国品牌强大也好，说自主品牌起步晚也罢，反正燃油车领域，合资车在国内的认可度要更高。因此，我们想要在新能源领域实现“弯道超车”，谁让我们起步晚呢？
销量好=实力强？
图片来源：乘联会
那么，自主品牌的“超车”到底超到哪一步了？我们暂且先来说说销量，毕竟在部分人眼里，卖得好的车才是强者。今年1-5月新能源车销量排行榜中，位列前三的分别是比亚迪元EV、北汽EU系列、比亚迪e5。
每个月的新能源车销量前十榜单上，基本是清一色的国产车型，即便有合资、进口车型上榜，排名也只能靠后。
这么说来，我们真的在新能源领域超车成功了？
答案恐怕并非如此，因为销量只是其中一个方面，评判车型的好坏，还得从技术、可靠性、安全性等多方面去评价。就新能源车型来说，难道消费者不关注做工、质量？不关注续航里程？恐怕没人那么傻，毕竟那都是自己花的钱。
另外，我们得思考为什么北汽新能源、比亚迪新能源等旗下车型能够卖得好？这里不否定它们确实有一定实力，但难道没有一点售价因素、牌照因素？
新能源汽车的主要市场在哪里，大家心里都应该清楚，像北上广这样一牌难求的城市，新能源车很容易就成为消费者的新目标。如果没有了牌照、价格等因素，国产新能源车还能不能卖这么好？
因此，单单看销量就说“超车成功”，显然不科学！
燃油车赶不上、新能源超不过？
一台车、一类车是不是真的好，其实从群众口碑就可以了解到，那些卖得好的自主新能源车型，口碑确实也没见有多好，车主吐槽做工差、质量差、续航差的评论倒是一大堆。有车主甚至表示：XX新能源车型，就是拿来做共享汽车我都嫌它不够格！
今年初，“等速续航”事件闹得沸沸扬扬，燃油车知道用185T、235T等来代替之前用排量（1.6L、2.0L）作为尾标的方法，电动车型更是深谙其道。
拿等速续航的里程数据来吸引消费者、糊弄消费者，这令不少人咬牙切齿，因为就算是NEDC（综合工况续航里程）拿出来，也是不够严格的，等速续航就更不用说了，毕竟美国EPA标准、日本JC08标准都是严格到令车企头疼。
所以，为什么有车主老是抱怨实际续航里程与车企宣称的续航里程差距大，这答案可谓十分明显。上市不久的特斯拉Model 3,价格已经威胁到了许多自主车型，常言道“怕就怕比你优秀的人还比你努力”，价格更入门的特斯拉车型已经杀到了家门口，我们拿什么去招架？
在街上常常见到有新能源车型“趴窝”，这已经十分打击消费者的购买信心了，但还有人抱着“侥幸心理”，说这是低端电动车质量不行。而让人担忧的是，近来定位高端市场的蔚来ES8频频起火，本月底，蔚来召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
自主品牌还有什么能拿出手？
我们并不是要刻意去打击自主新能源车型的信心，而是今天自主品牌的处境着实令人担忧，燃油车我们有借口说是起步时间晚，而新能源车我们倒是赶上了风口，规模也的确搞起来了，但成绩呢？优秀产品呢？要赶上特斯拉，我们又还要用上多少年的时间？如果有一天，特斯拉车型的价格继续下探，那么可能又要抢去一部分自主品牌的市场。
所以，如果我们的燃油车不行、新能源车又再次落后，那自主品牌该拿什么立足于世界？拿什么与美、日、德竞争？
