最近，央视财经播报了一则日本车企”大步迈入氢燃料电池车量产阶段“的消息，再次吸引了新能源车企的关注。目前，氢燃料电池车批量量产一直存在着一些障碍，一方面是成本过高，另一方面是安全问题待解。即便是在氢燃料电池车领域走在世界前端的日本车企，也对量产持谨慎态度。这次央视财经报道中提到的量产又是怎么回事呢？
日本丰田MIRAI：加氢3分钟，行驶600公里
报道中首先介绍了丰田公司量产的全球首款氢燃料电池车MIRAI，该车售价约合人民币46万元。报道称，"MIRAI在日语里是"未来"的意思，它能把液态氢转化为电能，排出的是无害的水，甚至可以达到饮用标准。"这让电动君不由得想起了此前闹得沸沸扬扬的"青年汽车"，此君也号称自己的"水氢汽车"排出的水达到了"饮用标准"。当然，丰田公司的MIRAI定不至于如此。
另外，更值得注意的是，报道中提到，在加氢站"大约3分钟就可以加满5公斤的氢气燃料，加满一箱的价格大概在400元人民币，能够行驶的距离为600公里左右。"这基本接近了目前燃油车的标准。
据报道中介绍，目前加氢站在日本全国共有100多个，主要依靠政府补贴，如果未来能实现自负盈亏，每天至少需要售出200kg的氢燃料，相当于60次家用轿车加氢。但目前日本国内道路上行驶的氢汽车超过4000辆，而一家位于东京市中心的加氢站平均一天下来前来加氢的车辆仅不到10辆。据称日本正在努力完善氢能源产业链，力图突破能源困境、获得长久的收益。
中国氢燃料电池车：巨额补贴下仍然突破艰难
在中国，2019年氢燃料电池车的地位也被提升到了一个新的高度。4月23日，工信部运行监测协调局局长黄利斌透露称，工信部下一阶段将破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。
但是，目前氢燃料电池车在中国的发展却并不如人意，特别是在乘用车领域。据统计显示，2018年，工信部共发布了13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有57家企业的86种燃料电池车型入选，这些上了目录的车型只有两款是乘用车，其余80多款都是商用车、物流车等。然而，即便是这些能够获取巨额补贴的氢燃料电池商用车型，销量仍然少的可怜，据统计，2018年一年的销量还不到2000台。
另外，在基础设施方面，目前国内的加氢站建设也是进展缓慢，高昂的成本和几乎看不见前景的需求令资本望而却步。数据显示，2018年中国大陆加氢站保有量为28座（含2座临时加氢站），2018年新增14座加氢站。2018年初全球加氢站保有量为328座，其中欧洲139座加氢站在运行，亚洲118座，北美洲68座，南美1座，澳大利亚1座，迪拜1座私人加氢站。比较来看，中国加氢站保有量远少于日本、美国等国家。
根据相关规划，到2020年底，中国的加氢站建设将从2018年的28座增加到100座以上。这个目标是不是真的能够实现，或许就要看中国车企在氢能源技术方面是不是能有新的突破了。
