近日,据路透社报道,大众集团采购副总裁夏德帆表示,大众集团将建立合资企业资助电动车电池的生产,希望借此说服持怀疑态度的电池供应商为大众积极推动的电气化计划提供支持。
大众方面已确认购买了价值500亿欧元(约合人民币3858亿人民币)的电池,并公布了其战略合作伙伴包括瑞典的Northvolt,韩国的SKI、LG化学、三星SDI以及中国的宁德时代。
夏德帆表示:“并非每个供应商都相信电动汽车将大规模的发展。你需要花更多的时间来说服他们投资汽车行业。这些生产商要在优先生产智能手机电池还是汽车电池中做选择。因此,即使是电池生产商本身也抱有怀疑:电动汽车的生产量是否真的会迅速扩大。”
对于电动车的大规模应用,用户的接受速度则较为缓慢。电动车续航里程较为有限,电池充电时间较长,缺少充电基础设施,上述影响因素使得潜在的供应商有些畏惧不前。
大众曾表示,大众表示,到2025年,欧洲和亚洲的电池产能都需要达到150千兆瓦时,到2030年,该数值将翻倍。大众对旗下的16家工厂进行了改装以及设备的翻新,并计划到2023年中期,斯柯达,奥迪,大众和西雅特等品牌会推出33款电动车型。
夏德帆表示:“对于普通零部件,如果大众减少采购,供应商还能有机会卖给其他汽车制造商。但电动车的情形就不同了,不可能适用于其他的制造商。”这就是为什么大众向电池供应商提供融资用于工厂升级,还通过建立合资企业来分担产能风险。
夏德帆补充道:“未来行业的趋势是建立电池合资企业。尽管意识到行业转型是个机会,但供应商仍然会有疑问,电动车市场是否真的能蓬勃。”
合资企业的优势在于,随着新工厂的建立,大众可以及早了解电池的生产进度。“我们将积累经验,并分享给供应商,这样他们在建立新工厂时也会为我们提供帮助。如果电池供应不足,我们没有能力生产出预期数量的电动车。”
尽管大众曾预计其新一波电动汽车的电池供应不会出现问题,但有报道显示,大众旗下的奥迪品牌正面临电动汽车电池的生产瓶颈。据比利时《回声报》报道,奥迪已下调了其第一款电动汽车e-tron在布鲁塞尔工厂的计划产量。
夏德帆表示,从2021年开始,大众汽车将使用比例为8:1:1的镍,锰和钴成分的电池(NMC电池),并补充说,一家供应商仍在使用6:2:2的比例。
对于中国市场,大众认为有可能使用锂铁电池,即LFP。它们的能量密度低于NMC电池,中国的电动车消费者往往喜欢留在大城市,不会开车长途跋涉。
夏德帆认为:“在中国,电动车续航里程长短并不重要,因此固态电池将取代NMC电池,并于2020年下半年开始量产。当前的电池工厂已经能够生产固态电池,未来将采用同一批电池生产商及工厂来完成固态电池的制造。有60%的设备都可实现再利用,用于新一代电池的生产中。”
不得不说,他这一判断极有可能不对,中国消费者想来喜欢“好大全”。
夏德帆还表示,大众未来可能会在中国建立自己的电池工厂,但目前集团仍然依赖其中国合资伙伴一汽、上汽和江淮汽车来共同寻找合适的电池供应商。
