要论燃油汽车的平台与技术等，我国与海外很多大厂也许还有着不小的差距。但若论插电、纯电等新能源技术，我国国内无论是车型还是技术，却是一直遥遥领先。但通过近来发布了几批新车来看，上至捷豹、沃尔沃等豪华品牌，下至日产、大众、别克等平民品牌，有越来越多的合资车型出现在纯电动车领域。
那么就有一个问题值得我们思考：现在的合资纯电动车能买吗？为何有着成熟造车技术沉淀的合资对纯电车这款“蛋糕”反应那么迟钝呢？这背后是不是还有什么别的原因？
现在的合资纯电动车能买吗？
仔细观察其实不难发现，当下推出比较热门的几款合资电动车，比如朗逸电动版、轩逸电动版等，基本都是基于现有燃油车品牌打造而来的，那么它们又有哪些不足，对于老百姓而言又是否值得买呢？
首先说不足，很明显的一点就是，续航里程的缺陷。这和电池技术以及平台的适用性有很大的关系，在这个国产车续航基本400公里起步的时代，合资纯电车们大多依然都还是200多公里的续航。这对于那些需要高续航的老铁而言，显然有些难以接受。
但是，合资企业有着成熟的造车理念、厚实的技术沉淀。同时，他的电控系统和动能回收比较先进，实际续航里程会比较接近理论值。另外，合资电动汽车凭借多年积累的品控和品牌优势，短期内还是能影响一部分忠实消费者的。
而相比合资纯电动汽车，自主品牌车型则拥有更高的续航和配置，性价比更高。同时，自主品牌在售后服务方面做的也越来越值得肯定，汽车维护更便捷，成本也相对更低。
因此，对于消费者来说，现在购买合资纯电汽车最大的障碍是续航和价格，花上十几二十万买一台车续航200多公里，恐怕很多人会觉得有点亏。但是如果对某款车特别钟爱，那又另当别论。
为何合资品牌不喜欢出电动车呢？
无论是自主还合资车企，他们每推出一款车型，无非就是两个目的：一是为了拓展，拓展家族阵容，拓展新车技术；二是为了盈利赚钱，而拓展的最终目的，还是为了盈利赚钱。
而那些拥有国际大厂背景的合资厂商（尤其是对于产品严谨性要求极高的德系车），他们想要开发、提供的产品一定不会只针对中国市场，而更多的是符合全球化标准。因此在纯电动车技术没有达到汽油车的高度，或者说，纯电动车没有达到“完美”之前，他们并不会大量的投放生存。
因为纯电动车与燃油车，其实完全是两个领域的东西，他们不仅需要开发全新的专用平台（如i3，Bolt，Budd-E等），还需要从底盘设计到各项属性都为电动车服务，研发（核心技术），制造，采购，质量和销售售后五大项目，提出全方位的革新。这对于他们而言不仅需要时间，更需要大量的成本。
此外，在前几年，我国插电、纯电等新能源车之所以能够大力发展，和当时我国的补贴政策有很大关系——有国家的政策作为资金补偿，大家自然会“拼了命”的去啃它。但是对于合资车企而言，在国内卖纯电动车却享受不到任何补贴，研发成本又高又得不到回馈，合资老大们当然就不乐意了。
所以就前几年的电动市场而言，他们并没有看到太多值得投资这个领域的价值所在。
为何现在又开始慢慢推出电动车？
既然纯电动车如此不吃香，为何今年却有如此多的合资电动车蜂拥而至呢？其实说白了，合资车企们也不愿意造，但一是出于政策无奈，二是因为电动车的市场确实已经到来。
合资车企想要在庞大的中国市场生存发展，就必须遵循“双积分”政策与《咖啡法则》。一个由积分限制了燃油车的销售额度，一个由油耗限制了燃油车的产量，在双重压力之下吗，他们不得不推出新能源车来缓解压力。而纯电动车，作为零油耗的车型，恰恰又最能满足这两把“达摩克利斯之剑”。
此外，随着国家补贴政策的减少与合理化，国产新能源在价格和利润上的优势已经慢慢被削弱，以后将更趋向于由产品力来决定新能源市场“蛋糕”的大小。大家都没有了国家补贴，剩下拼的，就是谁能从消费者那里抢下市场与利润了。
再者，前几年由于国产电动车的大力推进，当下消费者对于纯电动车的接受程度，相比以往已经要普遍的多了。充电设备也相比以前方便快捷、合理的多了。市场大了，利润高了，加上大势所趋，名正而言顺，合资企业当然有理由从现在开始着手纯电动车市场了。
