7月25日，福田汽车集团欧辉客车事业部CEV所燃料电池研发组项目总工程师王超表示:“很多厂家今年才开始研发燃料电池堆，但燃料电池堆里的关键材料，如模电机、双极管等还都是从国外进口的。国内氢燃料电池的研发实力还很薄弱，刚刚具备燃料电池堆的设计研发能力和测试能力。”
一般而言，汽车需要考虑动力性、经济性和安全性。王超认为，燃料电池车的不同定义或不同应用场景对这个产业影响很大。“燃料电池车可以考虑从哪一场景来弥补动力电池车的劣势。未来纯电动车、混动车和燃料电池车应该是长期共存互补的关系，而非替代关系。根据使用场景的不同，来找出适合的车辆。”
王超认为基础设施是氢燃料电池车能否上位的重要因素：“目前国内的加氢站建设仍不容乐观，日本现在已经有107座加氢站，2025年要达到上千座。而国内的加氢站建设数量还相差很远。基础设施跟不上，燃料电池车是无法上位的。”
对于业内一直关注的氢能安全问题，王超透露，目前福田的氢燃料车辆大部分氢瓶是放置在车顶上的，这样可以防止冲撞时出现安全问题。发生侧翻时，氢瓶会弹开，氢瓶上面的阀会主动避开。王超表示：“因为氢气的燃爆点在4%~74%，一般不会发生爆炸只是往外泄露，所以燃料电池商用车的安全还不是太大问题。乘用车空间比较小，冲撞缓冲区或者做加强结构难度会大一些，需要更多设计和调整。”
关于氢燃料电池车的未来，王超表示：“现在资本、企业和相关人才都在涌入这一领域，有了人才和资金，氢燃料电池车的进步会很快。”
