7月24日，媒体报道，美国国会正在采取行动，禁止使用联邦资金购买中资生产的客车和列车。
美国参议院6月通过了参议院版本的年度国防政策法案，禁止公共交通机构使用联邦资金购买中国国有、控股或获得补贴的公司制造的列车和客车。此法案矛头直指中国中车和比亚迪。
7月12日，美国众议院通过了自己版本的法案，将限制范围缩小到列车，这意味着比亚迪被排除在外，但中国中车仍然无法独善其身。此前，由于代表比亚迪所在选区的众议院议员Kevin McCarthy游说，比亚迪在众议院法案中被删除。
目前，国会议员将很快对两个不同版本的提案展开闭门讨论。
对于上述消息，比亚迪总部表示不知情。而比亚迪在美发言人Frank Girardot称上述提议的禁令毫无理由。他表示:“比亚迪客车里面没有间谍软件。中国政府里没人告诉我们要做什么。”
比亚迪于1999年进入美国市场，电动大巴是其销售的主力产品之一。比亚迪累计在美国拥有40多个客户，涵盖长滩运输署、斯坦福大学、加州大学洛杉矶分校、Facebook等。根据每日经济新闻报道，比亚迪累计获得超700台纯电动大巴订单。
为了更好的在美发展，比亚迪于2013年在美国加利福尼亚州兰开斯特市设立电动大巴组装工厂。2017年比亚迪兰卡斯特工厂完成扩建，每年产能可达1500辆电动大巴。
该工厂是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂。今年4月第300辆电动大巴在该工厂从下线。
同时，比亚迪兰卡斯特工厂在当地聘用本地员工800多人，预计会扩招本地员工至1500人。
美国地区业务对于比亚迪来说也并非至关重要的业务。根据2018年年报，比亚迪美国地区营收仅占总营收的1.8%。
禁令涉及的另一家企业——中国中车发言人Rivera反驳了中国公司构成国家安全威胁的说法。她表示:“我们只是觉得这种说法耸人听闻。我们对出行公众的安全和福祉并不构威胁。”
由于比亚迪、中国中车在美都拥有工厂和雇员，因此，国会要通过上述禁令仍需经过一番博弈。
