特斯拉拿什么挽留投资者?
2017年7月29日,30台Model 3量产交付,特斯拉迎来高光时刻。可是遗憾的是,Model 3终究没能成为公司的利润奶牛。
2019年二季度,Model 3再创销量神话,Q2交付量总计9.5万辆,其中80%都来自“盈利杀器”Model 3。
但是销量神话的背后,却是4.08亿美元的亏损,不禁让人疑问,Model 3真的能盈利么?
当初Model 3横空出世的时候,马斯克多次用花里胡哨的算法表示周产能5k是特斯拉的盈利平衡点,并承诺2018年3季度特斯拉将扭亏为盈。而今年2季度周产5579辆,所谓的扭亏为盈,依旧不见踪影。
一方面,伴随着平民车型Model 3的交付量再创新高峰,特斯拉Q2汽车业务的毛利率达到了2018年以来的最低值,仅为18.9%。
另一方面,特斯拉积压的订单也减少到了近两年来的最低水平。种种数据表明,Model 3的盈利能力在走下坡路。
毛利下滑、CTO离职、争议不断、订单减少等一系列的情况下,又深陷股价暴跌的困境,一夜之间市值蒸发460亿,特斯拉拿什么挽留投资者?
或许,马斯克会寄希望于自动驾驶系统Autopilot和快速增长的中国电动车市场。
自动驾驶系统Autopilot
一个月前,马斯克在股东大会上宣布2019 年底实现自动驾驶功能完成。
两天前,马斯克在电话会上再次强调:“目前,自动驾驶的功能只释放了一部分,因此其收入是有限的。但随着这些功能的推出,我预计自动驾驶选装包的购买率将显著提高。所以,随着时间的推移,毛利率将会非常引人注目。比如,8 月中旬自动驾驶选装包的价格将提升至 7000 美金的话,这个价格还会随着时间的推移继续增加。”
这也不是他第一次拿Autopilot说事。
2016年10月,特斯拉上线自动驾驶选装包。
2017 年底,Elon 公开宣称特斯拉将于2018 年底实现自动驾驶商业化。
如此看来,不知道马斯克在股东大会上宣布2019 年底实现自动驾驶功能完成的目标是否能实现。
特斯拉的中国市场
2017年10月18日,特斯拉(北京)新能源研发有限公司成立,注册资本200万美元。
2017年,特斯拉在华的业绩实现了翻番,销售额也成功突破了20亿美元的大关。
虽然特斯拉并未公布在华市场的产品销量,不过按照售价来计算,2017年特斯拉在华已经售出至少两万辆特斯拉电动汽车。
2018年7月12日,特斯拉(北京)科技创新中心设立在北京,主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。
10月17日,特斯拉(上海)有限公司以9.73亿元拍下上海浦东新区的一块工业用地,用来建设中国工厂。
2018年12月,特斯拉在华组建融资租赁公司“特斯拉融资租赁(中国)有限公司”,注册资金3000万美元。
今年1月7日,位于上海东南一角的两港西大道与正嘉路交叉口,特斯拉超级工厂一期宣布开工建设。
或许,快速增长的中国电动车市场是挽救特斯拉的一根救命稻草,当然,最终还要看特斯拉上海工厂的营销理念能否吻合当前中国消费者的购买心理。
总结:
作为看客,我们或许已经习惯了马斯克的吹牛和跳票,但不得不承认的是,跌跌撞撞之中,特斯拉已经越走越远,且把其他的新能源竞争对手远远甩开。如今特斯拉遇到前所未有的挑战,不知这次是否还能渡过难关。
