不知纯属巧合还是提前做好了时间测算，当一部分行业从业者已提前放假陪伴爱人时，也有一大批奋战在一线的客车厂销售正在用力“勾兑”车管所，确保今天24：00前完成车辆上户。
2019年8月7日，是中国农历的七夕情人节，也是新能源汽车全面结束补贴过渡期，进入下一个推广阶段的日子。对于这些还奋战在一线的销售而言，他们上户的车辆，也许正是三周前刚刚中标，两周前实现量产，一周内完成交付的新能源城市公交。受过渡期补贴政策拖累，今天之后，一台10.5m长的新能源公交车若无法完成上牌，将至少损失数万元的购车补贴，使得原本单薄的车辆利润化为乌有，业务员被公司问责不说，免得提前进入“裸奔”时代才是王道。
也正因如此，宇通客车2019年7月总销量达到了7716辆，同比增长122.88%，超出市场预期，主要受益于新能源客车过渡期内的大幅抢装。根据长江证券研究院官方数据，宇通客车2019年上半年新能源客车产量市场占有率为31.5%，同比提升3.9%，预计2019年7月提升更为明显。而据宇通客车部分区域的销售透露：“公司要求2019年7月底全部完成车辆上牌，若存在上牌及车辆交付风险，则不再参与公交投标或接单。”
简单梳理后发现，无论是在6月25日就宣布结束过渡期的乘用车，还是直至8月7日结束过渡期的新能源公交车辆，过渡期内，有一条政策颇具特色：符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年标准的0.1倍补贴。符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
如上图，2019年1-6月，我国新能源客车共计销售3.2392万辆，虽然2019年新能源客车补贴大幅退坡，但介于政策发布后，过渡期较其它车辆更长，且符合2019年技术标准的新能源客车在过渡期间补贴标准仍是按照2018年标准的0.6倍执行，因此在这期间销售的新能源客车数量占上半年全国总销量的大多数，且能够拿到的补贴金额比2019年新标准更多。
反观全国乘联会数据，2019年1-6月新能源汽车共计销售3.3067万辆，同比增长-16.4%。介于3月25日，2019年补贴政策发布，6月25日即结束过渡期，因此，多数乘用车企业都主动放慢了市场节奏，而将立足点放在了快速提升产品性价比，以应对市场需求的段位。
产品技术提前升级，部分车企对补贴新政先知先觉？
今年2月底，一篇电车汇发的“补贴政策将设置过渡期”稿件引发了一定行业震动。事实上，在这篇稿件发布之前，对应的补贴政策早已由主管部门提前召开了通气会，并征求了各大整车企业的意见和建议。
2018年底至2019年3月20日前进入推荐目录的车型中，乘用车企业中，比亚迪符合2019年技术标准的车型最多达到28款。客车市场则是宇通客车最多，达到15款，包括10款纯电动城市客车和5款纯电动客车。由此可看出，主流企业在补贴政策发布之前车企早已提前对产品做了规划，完全符合政策预期，可以最大程度拿到过渡期补贴。
