日前，全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产车上市，2020款的现代Sonata Hybrid（索纳塔混动）将会在韩国和北美销售，但尚未清楚会不会在中国市场销售。
据了解，2020款的现代索纳塔混动的车顶搭载了一块太阳电池板，可以为混动系统电池充电，为该车的1.76kWh动力电池充电。那是否代表新能源汽车车型从此多了款：太阳能汽车呢？
太阳能汽车看起来确实很新颖，也属于零排放清洁能源，缸哥认为比加水就能跑的水氢发动机靠谱很多。但目前太阳能充电的能效利用率还是很低，拿这台索纳塔混动为例，即便是1.76kWh的电池，太阳能电池板6个小时只能充满30%-60%。但太阳能充电有点好处，车辆边行驶边充电，倒可以增加一年约1300公里的行驶距离。
其实太阳能汽车的概念并不是什么新鲜概念，早在2012年丰田的混合动力车型普锐斯就有“车顶太阳能充电系统”的可选配置。但当时这配置不能供电给驱动电池，只能为车载通风系统和车载12V铅酸电池的辅助电源。
这样看来，一贯在研发技术低调的现代汽车，确实喝了太阳能汽车的“头啖汤”。根据该集团车身技术部门负责人Heui Won Yang表示，2020款的索纳塔混动版搭载的是第一代的车顶太阳能充电系统，之后燃油车和纯电动车都有可能搭载。
比如：搭载在燃油汽车的全景天窗中，以满足日益严格的二氧化碳排放法规。而在纯电动汽车能量输出中，车顶太阳充电系统又能集成在车顶和发动机舱盖上，为电池充电。
但大家有没有发现，无论丰田和现代怎么迭代“车顶太阳充电系统”，在目前的量产车型中，太阳仅作为辅助续航手段，为动力电池补充电能；而车辆使用太阳能作为主要动力却鲜有发现，我们的车离“晒晒就能跑”的理想还很远，为什么呢？
首先这与车辆重量大有很大关系，大多数车辆的重量都超过3000磅（约合1.3吨），目前太阳能板很难产生足以驱动车辆前进的电量。
第二，目前市场上主流的太阳能电池仍为硅晶电池，不过其成本较高；而钙钛矿电池的制程温度较硅晶电电池低、价格也较低廉，但后者离商业化还有一段距离，而稳定性是一大痛点。科学家未研发出汽车需要的、大体积又高效率的钙钛矿电池。
但今年6月份，Lightyear对外发布了一辆名为Lightyear One的太阳动力电动汽车。而且该公司对外公布，Lightyear One的单次充电续航里程达到了450英里（约为725公里）。
从Lightyear披露的信息来看，新车是一辆5座车型，配备了4个独立的电机。该公司尚未透露这些电机的功率，但根据披露的“零百加速时间在10秒以内”，这些电机的性能不会太强。但Lightyear One最为惊世骇俗的是，车辆上的太阳电池芯可以为车辆的电池进行充电。而且搭载在新车上的电池与传统的太阳能板不同。
Lightyear One的起售价为17万美元，并将在2021年初开始交付。太阳能充电效率达到12公里/小时，还支持最高22kW的Level 2和最高60 kW的Level 3快速充电。
据介绍，Lightyear One的电池芯可以独立工作。这意味着即使车顶的一部分位于阴影之下，其它的电池芯依然能够高效地产生能量。Lightyear 的太阳电池芯能比传统电池芯多产生20%的能量。
Lightyear公司联合创始人兼CEO雷克斯·霍夫斯洛特（Lex Hoefsloot）在新车发布会上表示：“这个时刻标志着新的驾驶时代的到来。
这个或将能成为马斯克或者贾跃亭的人，把Lightyear One搭载的太阳电芯称为‘终极能效（ultra-efficiency）。“一方面，这辆车在电池体积相对较小的情况下，其最高续航达到了725公里（WLTP）。另一方面，由于它的能量消耗比以前的车辆低很多，因此它可以直接使用太阳能充电，每年可以产生相当于行驶2万公里所需的电力。”
霍夫斯洛特说的话，是放卫星还是确有其事，最迟2021年就能验证了。不过在太阳能动力汽车还没来到之前，更多的新能源车厂可以学学特斯拉，虽然后者最近负面缠身，但其在新技术的普及上却走在前面。
据了解，特斯拉将在美国拉斯维加斯新建立的第三代超级充电站，将采用大量的太阳能电池板和高性能储能装置。
为什么特斯拉会盯上太阳能，答案很简单——平衡超级充电站成本。在过去的一年内，特斯拉超级充电桩充电价格已有所提升，此举还花高价格建设太阳能发电及储能系统，短期看充电成本会有所上升，但从长远的角度看，通过这套成熟的系统调度，可以实现充电价格的平稳。
