我国汽车自主品牌真的越来越难吗？答案是真的越来越难。在汽车行业大环境下行和政策放开外资不断涌入的大背景下，我国的自主车企面对越来越残酷的竞争环境，目前自主车企正向着品牌集中化，边缘淘汰化的大方向发展。
近两年，我国自主品牌的淘汰节奏越来越快，2018-2019年，自主品牌的销量集中度变化明显快于往年，2019年上半年，TOP4、TOP10车企分别占据自主销量53.7%，82.1%的份额，即TOP10以外的近80家自主车企瓜分剩下的17.9%的份额，所以，大部分的自主车企都处于苟延残喘、面临倒闭的艰难现状。而自主销量的集中化，促使车企在激烈的竞争环境中成长，在产品、技术、营销、服务等方面进行全方位的提升，从而有助于自主品牌的做大做强，来抗衡强大的合资品牌。
目前，整体乘用车车企主要分为三个梯度，处于第一梯度的是上汽大众和一汽大众；而第二梯队才有自主品牌的出现，第二梯队是上汽通用、吉利汽车、东风日产、通用五菱；第三梯队中，自主品牌则是奇瑞、比亚迪、长城、上汽乘用车市场表现尚佳，其中奇瑞主要是源于捷 途上市、比亚迪通过新能源、长城汽车借助长期钜惠、上汽乘用车通过 “30亿”补贴拉动市场增长，合资品牌主要是日系与豪华市场的表现强劲。像广汽菲克、神龙汽车、广汽三菱、东风柳汽等厂商市占率低，且销量同比下滑20%以上，及其容易被排名靠前的车企瓜分市场份额。
2019年1-7月累计销量TOP15车企中，前三依然被合资品牌占据，近几年吉利汽车表现不错，算是给自主品牌起了一个好的带头作用，但从整体来看，处于前十五的自主品牌仅有吉利汽车、长城汽车、长安汽车三家，刚占五分之一，未来自主品牌还有好长的路要走。
再来看一下各品牌的年度目标完成情况，2019年半年时间已过，从各车企的年度目标完成情况来看，整体市场的表现并不乐观，各车企的平均完成率仅为39%。
2019年各车企的年度目标如下表
| 车企 | 2019年H1销量(万辆) | 2019年目标销量(万辆) |
| 上汽大众 | 91.9 | 212 |
| 一汽大众 | 86.9 | 211.9 |
| 吉利汽车 | 65.2 | 136 |
| 上汽通用五菱 | 56.2 | 168 |
| 广汽本田 | 39.5 | 72.6 |
| 一汽丰田 | 37.9 | 73.7 |
| 东风本田 | 36.4 | 77 |
| 北京现代 | 32 | 86.6 |
| 广汽丰田 | 31.1 | 60 |
| 广汽传祺 | 18.7 | 59.8 |
| 东风悦达起亚 | 15.2 | 41 |
| 长安福特 | 7.5 | 46.4 |
| 神龙汽车 | 6.3 | 23.5 |
上半年各车企之间的目标完成率差异较大，日系企业表现抢眼，其中排名前三的是广汽本田、广汽丰田、一汽丰田，完成率分别是54.3%、51.9%、51.4%；前三的车企年度目标均完成过半，预计今年超额完成目标不是问题；相比之下，美系及韩系车企的表现低迷，尤其是美系企业的目标完成情况远远低于行业的平均水平，其中长安福特的完成率仅为16.2%，下半年压力巨大。
随着整体经济的不景气，汽车行业将会保持较长时间的寒冬形势，对于各个车企来说，即使挑战也是机遇，在这里预祝我国的自主品牌能够抓住此次机遇，不断地提升自身，赶超合资品牌，最终跻身第一梯队。
完~
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(来源:电车资源 Mr.张)
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