如果说7月份的数据还存在受国六排放标准切换事件的外围影响的话，那么刚刚过去的8月份则基本上客观反映了当前各车企在终端市场中的众生态。
其中，在上半年营收和利润双跌的上汽集团眼下仍然未能走出低谷。
据其最新发布的8月份产销快报显示，在过去的一个月份，上汽集团实现的产、销量分别为535744辆（同比增长9．08％）和486858辆（同比下跌7．87％）。
从旗下各个品牌8月终端市场表现来看，上汽通用和上汽通用五菱市场销量方面相对跌幅较大。旗下两个自主品牌上汽乘用车和上汽大通反而有着正增长的不错表现。
产销快报数据显示，上汽大众8月销量151000辆，同比下跌3．21％。1－8月份，累计销量1215206辆，同比下跌8．54％。上汽通用8月销量133770辆，同比跌幅高达15．66％。1－8月份，累计销量为1079416辆，同比下跌13．77％。上上汽通用五菱8月份销量127000辆，同比下跌11．56％。1－8月份，累计销量为980212辆，同比下跌幅度高达26．05％。
相对旗下合资品牌的跌跌无休，上汽集团自主品牌版块反而交出了一份相对还算不错的成绩单。
产销快报数据显示，上汽乘用车8月份销量为51042辆，同比增长2．03％。1－8月份，累计销量为44740辆，同比跌9．27％。上汽大通8月份销量为13005辆，同比增长29．06％。1－8月份，累计销量为86846辆，同比增长4．44％。
或许，作为吃瓜群众都有一个疑虑：作为中国汽车市场中的第一大汽车集团，上汽集团为何会持续下跌至今仍然无法推出一个有效解决方案？
事实上，如果将今年以来的所有产销数据用图表形式展现出来的话，就不难发现其中存在几个有意思的地方。
通盘来看，2月、4月及7月份，成为了上汽集团旗下各品牌下挫点。其中，2月份由于传统春节因素，出现产销环比大幅下跌尚属正常。4月及7月份出现的大幅度下跌点则有些反常。
虽然说4月份存在上海车展这个因素，部分终端市场的消费者会持币观望等待新车上市。但车事小说在对上汽集团4月份动态梳理后发现，旗下的多款新车大多在4月上半旬已经抢先在车展前完成上市或公布预售价格。从这一角度而言，并不存在潜客持币观望的空间。更多的可能性在于，产品吸引力不足以引起市场消费者的关注及购买兴趣。
据车事小说整理后显示，4月份，上汽集团旗下各品牌在新产品方面，动作频频。显示纯电动MAV别克VELITE 6率先开启预售。紧接着上汽大通在贷款方面推出了一波惠民政策，官方称之为“四维惠民政策”。中旬，上汽大众T－Cross、上汽大通V90正式上市。上海车展期间，旗下各品牌更是累计带来了近百款车型组成了庞大的“上汽馆”。
事实上，正如车事小说在今年4月份发布的《销量跌出榜单前三甲的上汽通用发生了什么？》一文中分析的那样，上汽集团旗下各品牌遇到的共性问题在于从车型细分市场来看，当前在售系列产品正面临着竞争乏力问题。
从在售车型的绝对数量上来看，无论是上汽通用或还是上汽大众，在终端市场中均不落下风。但如果从产品多维竞争角度来看，车辆设计不够前卫、内饰科技配置不够潮流等问题在迎合90后等新生代用户上非常吃亏。
一个较为明显的变化在于，当下汽车产品不再是昔日单纯看“三大件”的消费时代。屏幕够不够大、车机系统够不够“聪明”、外观内饰设计够不够炫等正在成为新风向。
“看着比较端正、（设计）比较中规中矩，总感觉是父辈们开的车。”提及上述两个品牌，一位在外企市场部工作的朋友对车事小说如是表示。在三个月前，这位朋友刚刚购入了一辆丰田雷凌双擎作为通勤代步车。
图表中7月产量出现的下挫点也恰好印证了车事小说在7月2日在《上汽大众安亭三座工厂全线停产，预计影响排产两周》一文中报道的那样，主要是为了停产清库存。
事实上，上半年，上汽大众在主动下调建议零售价（最高降幅达2万元），以及推出置换、金融等其他组合优惠等方式仍未能挽回市场下跌趋势，就已经表明了问题并非简单出现在售价层面。
眼下，包括造车新势力及部分自主品牌在内，纷纷在“新四化”领域打通一个又一个关卡。也给汽车消费市场带来了与以往完全不一样的用车体验。甚至包括一些传统零部件供应商也在积极向科技公司转型。近年来，先后在诸如自动驾驶、智能座舱等领域取得了一定进展。
当手机已经可以充当车钥匙、进入车内说句“你好，小X”就可以与车辆实现互动，操控某项车内功能的背景下，昔日车企巨头们在这场变革中正处于“大象转身”痛苦期。
转身固然痛苦，但一个公认的观点在于，在车辆更新周期单位已经从昔日“X年”提升至“X月”的当前，在忍受痛苦的同时，转身的步伐还需要进一步加快。显然，从已知的信息来看，上汽集团当下经历的或许还仅仅是痛苦初期。
1－8月，上汽集团累计实现产、销总量分别为3778234辆（同比下跌17．75％）和3863948辆（同比下跌14．81％）。
