据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，8月份的新能源车销量为6.6万辆，同比下降21.7%，但环比增长达到0.8%。
数据来源：乘联会
8月份的新能源销量榜TOP10中还是以纯电动车为主，其中北汽新能源EU系列再次卫冕宝座，以10000台的成绩领跑新能源车市场，而上市不久的宝骏E100、E200家族则表现亮眼。至于插混车型，本月仅有宝马5系PHEV以及比亚迪宋Pro DM两款车型上榜。
● 北汽新能源EU系列再次夺冠
在乘联会公布的数据内，8月份销量达到10000台，排行第一的“北汽新能源EU系列”除了包含有EU5之外，还有出租车版本的EU快换乐途版、教练车版等各种特殊市场的产品，再加上EU5本身在网约出行市场的大量批发，能够获得如此成绩并不奇怪。
虽说北汽新能源EU系列对于B端市场的依赖不小，但这并不代表它的产品实力有水分。北汽新能源作为较早在国内布局新能源的车企，在多年摸爬滚打中已经累积了非常多的经验。以EU5车型为例，它不仅各方面的综合实力非常均衡，还拥有长且精准的续航里程以及实惠的售价，这些也是获得不少B端客户青睐的重要原因。
● 宝骏新能源表现强势
排在第二位的宝骏新能源销量为4264台，同比去年大涨472.3%，包含有宝骏E100以及宝骏E200两款车型，不过占销量大头的仍是以宝骏E100为主。虽然这4000多辆的销量成绩与宝骏在共享出行市场的投放不无关系，但同样也有不少个人消费者会选择购买。
随着电池、电机技术的提升和充电桩等基础设施的不断完善，即使是宝骏E100这种A00级微型车也能做到长达250km的续航里程，对于不少限行、限牌城市的消费者来说，它很好的解决了日常上下班的通勤问题。除此之外，小巧的车身尺寸也更方便走街串巷和停车，再加上仅4.98-5.98万元的低售价和较低的用车成本，宝骏E100确实拥有较强的竞争力。
而这也正是前一段时间中国工程院院士杨裕生在中国汽车产业发展论坛泰达论坛上提及的，属于正真能做到节能减排的微小型纯电动车，很可能会成为未来纯电动车的发展的方向。
● 广汽新能源Aion S稳中有升
广汽新能源Aion S在8月份的销量为3815台，环比上月的3406台有小幅度增长，总体较为稳定。Aion S定位于精品紧凑级纯电动车，使用纯电专属平台打造而成，与其他通过“油改电”而来的纯电动车有天壤之别。此外，其设计、配置、做工与用料均达到了非常高的水准。
Aion S并没有像其他新能源车那样使用过于跳脱的设计，例如将车内按键整合到中控大屏内等，其整体还是与汽油车十分相似，这不仅在观感上更容易被接受，也让消费者基本没有乐上手难度。同时，Aion S还将面向B端市场的车型和个人消费市场的车型在外观上区分开来，较好的避免普通消费者产生抵触心理。因此从上市至今，广汽新能源Aion S的销量一直保持着稳步上升。不过13.98-20.58万元的补贴后售价在同级别车型内确实不低，后期能否延续该趋势，还要看接下来的市场反馈了。
● 宝马5系PHEV
本月插混车型同比下降46%，环比下降17%，由于插混市场的结构变化，并且补贴退坡至仅1万元之后，插混车型下滑的幅度超预期较多。
作为上榜的唯一一款合资插混车型，宝马5系PHEV作为豪华品牌插合动力车正在逐步被市场接纳，与去年同比有了翻一倍的销量成绩，可见合资品牌对于新能源车市场的冲击正在逐渐形成合力，反观自主品牌，本次上榜的仅有比亚迪宋Pro DM一款车型。
● 写在最后
在1-8月份，全国的新能源乘用车累计销量达到了69.9万辆，同比增长41.5%。虽然总体看起来依旧维持了较快的上涨，但实际上纯电动车在个人零售市场的表现其实并没有什么起色，销量名列前茅的车企背后基本都有网约出行市场或出租车市场在帮助消化，不过好在目前看来这块市场仍有非常大的潜力，只是这还需要车企与地方政府或相关企业的共同努力才能得以实现。
