据乘联会厂家数据，2019年8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比下降21.7%，环比增长0.8%；1-8月累计销量69.9万辆，同比增长41.5%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。
根据乘联会数据，2019年8月，北汽EU系列连续第四个月获得了冠军，销量达10000台；宝骏新能源突上榜单第二，销售了4264台；比亚迪元EV，销量有所下降，销售了4127台，排名第三；广汽新能源新车Aion S8月依旧排在第四位，销量3815台；值得注意的是，插混车型宝马5系 PHEV已经连续两个月排行在前5榜单。
乘联会分析表示，近期更多国际品牌车企的插混A级车上市，这将形成更为充分的产品竞争。在大众强势发展插混的情况下，加之日韩两个国家的插混车型在中国上市，国际车企插混车型逐步进入比拼销量的竞争阶段，这会导致插混的产品性价比大幅提升，消费认可度大幅提升。
崔东树表示，随着国际车企的插混车型规模化产销，插混产品的保有量和认可度同步提升，国产车型的插混产业链也将进一步完善，这对自主品牌发展插混将很好的丰富配套资源，有利于未来自主品牌在私人市场的插混产品逐步恢复优势。另外，合资品牌走势分化，自主品牌将全面更大的压力。
(来源:电车资源 )
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