近日，保时捷增加其在电动汽车制造商Rimac Automobili（以下简称Rimac）的持股比例，从2018年6月时收购的10%股份提升至15.5%，保时捷财务总监（下图左）Lutz Meschke针对此事发言如下：“一年多以来，保时捷一直支持Rimac及其积极的发展。我们很快意识到，保时捷和Rimac可以从彼此身上学到很多东西。我们相信，Mate Rimac和他的公司所提供的，这就是为什么我们现在增加了我们所持有的股份，并打算加强我们在电池技术领域的合作。”
能够吸引保时捷进行电池技术合作的车企会是什么样子？据公开资料显示，Rimac Automobili由创始人Mate Rimac于2009年创立，总部位于克罗地亚，拥有约550名员工；该公司专注于研发和生产电动汽车零部件和电动跑车，同时还开发和生产高性能的电力驱动和电池系统。
其实Rimac与中国资本也存在着交集，中国动力控股（00476）于2014年投资于Rimac的10%股权，代价为7270万港元。而在今年的8月16日，中国动力控股发布公告，公司拟向买方Porsche Engineering Group GmbH出售RIMAC 5.13%股权，代价为803.36万欧元(相当于约7069.59万港元)，就所得款项用途而言，本公司拟将出售事项之所得款项净额用作其一般营运资金及于中国开发制造电动车辆的技术。
面对公司的股权变化，Rimac创始人Mate Rimac表示：“保时捷成为股东是我们历史上最重要的里程碑之一。保时捷现在增持我们的股份是对我们合作的最好确认，也是我们建立更紧密关系的基础。我们的合作伙伴关系才刚刚开始，但我们已经达到了我们的高期望。我们的根本目标是，为合作伙伴创造双赢的局面，并通过开发令人兴奋的电动车型为我们的终端客户提供附加值。”
令人兴奋的电动车是什么样子的？或许会突破我们的想象，从Rimac公司的官网中可以看出，C_TWO的性能参数有些令人难以置信，0-60英里（约96公里）加速时间1.85秒、最大功率1914kw、最大时速可达到412km/h、最大扭矩2300牛米，最为关键的是，C_TWO的续航里程可以达到650公里，它能在半小时内充满80%的电量！
C_TWO搭载一块容量为120千瓦时的电池组，整车采用全碳纤维单壳体结构，集成结构电池组和后碳纤维副车架，并采用铝和碳纤维板组成的防撞结构，更轻的车身的确可以带来更持久的续航，但显然，无论是在电池技术方面还是电机、电控技术方面，C_TWO所达到的高度是一些主流车企所无法企及的，而这也是保时捷愿意继续持股Rimac公司并进一步加强在电池领域合作的原因所在。
保时捷财务总监Lutz Meschke曾透漏，保时捷到2022年时，用于纯电动车型的开发的投入将会超过60亿欧元；到2025年，保时捷品牌50%的车型将是纯电动车型，其余的车型有可能会是插电式混合动力车型。
就在上周，保时捷在北美洲、亚洲和欧洲发布了其首款全电动跑车Taycan，从保时捷产品规划和产品投放节奏来看，其跑车电动化的趋势已经非常明显。在燃油车领域，保时捷是速度的代名词，在电动车领域，保时捷显然不想成为落后者。
反观国内，在纯电动领域也有不少跑车选手，比如蔚来的EP9、北汽新能源的ARCFOX-GT，但真正量产上市的也就是前途K50了。将售价不到80万人民币的前途K50与百万美元的C_TWO放在一起比较其实并没有太大的可比性，电动君想说的是，无论我们发展纯电动汽车是不是为了实现“弯道超车”、无论我们造不造跑车，既然选择了这个行业，就要去努力实现技术的突破，不然再好的政策也无法提升我国汽车工业的整体竞争力。
目前以德国为首的欧洲九国已经决定建立欧洲第二个电池产业联盟，该产业联盟还将包括传统的零部件供应商及车企，在国外行业加强合作的态势下，我国的车企如果继续单打独斗下去，即便汽车工业进入新能源时代，我们又有几分优势可言？
