来源：上险数
为了多拿补贴，提前上牌，透支销量，迟早是要还的。
预料之中地，6月的巅峰之后，国内纯电动乘用车上险数（可以视同为上牌量）7月遭遇暴跌——从6月的15．45万辆到7月的2．17万辆，降幅达到86％。
从车企表现看，7月，几乎所有纯电动厂家、品牌和车型上险数都出现大幅下滑。比如，江淮纯电动的上险数从6月的1万多辆跌到7月的25辆；吉利支柱车型帝豪EV的上险数则从6月的1．3万多辆降至7月的105辆。
来源：上险数
新能源汽车购置补贴，只有在车辆销售上牌以后，才能拿到。在刚刚过去的补贴政策过渡期，大量为了享受过渡期政策的车辆上牌。同样地，为了享受208年补贴政策，曾经有更大规模“销量”，实际并没有真实买家，而是厂家、经销商事先上牌，以待后续销售。甚至，还有抢了2016年、2017年补贴的“上牌车”，还以“二手车”名义在市场上待价而沽……
2019年补贴大幅下跌，抢补贴的动力大幅下降，产品也还在调整之中，多种因素叠加，7月上险数暴跌。
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提前上牌
为什么6月狂飙之后，7月暴跌？
2019年6月，国内纯电动乘用车上险数环比大涨1．5倍，达到15．44万辆；7月，上险数环比大降86％，跌倒2．17万辆。
来源：上险数
在不少业内人士看来，超常发挥的6月已经提前锁定2019年纯电动乘用车上险数冠军月，后半年不会再有超过甚至持平6月战绩的月份。不过，7月数据触底之后，随着8月库存逐渐消化，9月之后的上险数有望逐步恢复。
最痛苦的还是7月和8月。
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