上篇提到了互联网汽车的安全问题，详细内容可以点击《互联网汽车之安全问题》。
纵观提出的安全问题，归根结底就是监管力度的不够，从某种程度上来说，部分互联网汽车的不作为行为正是纵容了这一系列事件的发生。
接下来继续将互联网汽车分成网约车、共享汽车两个部分解析。
网约车监管不够
1. 网约车如何加强监管
网约车作为发展日益壮大的一个行业，存在时间已经不算短了。2015年，一场在北京举行的会议，正式为网约车行业拉开了帷幕；2016年“网约车”一词正式入选年度十大新词，从这时开始网约车行业遍布了生活，出门不再担心遇到“黑的”（非法营运车辆）。
时至今日，网约车不再新鲜，甚至出现事故也不再新鲜。这是一件恐怖的事，从某种程度上而言，这代表了人们已经对此习以为常了。
如何加强这方面的监管呢？从驾驶员的角度，应该实施培训，包括安全驾驶行为、驾驶礼仪等等，同时对驾驶员进行考核，对考核未通过者采取措施。从乘客角度，同样应该采取措施，如通过大数据分析计算信用评分等手段。从企业角度，应设立具体措施制度，针对不文明行为，如驾驶习惯差、醉酒乘车等。
实际上，不仅网约车企业在制定各项规章制度应对各种事件，政府部门也在为了网约车行业的规范化积极进行法规设定。
据电车资源了解，近日，深圳市通过《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确规定车辆类型、驾驶员申请运营条件、驾驶员必须通过考核等。
2. 自动驾驶降低监管成本
现在全球汽车行业如火如荼的两件大事，一是电动化，二是智能化。
智能化一直都是人所追求的，从大哥大到翻盖手机、到滑盖手机、再到现在的智能手机，这就是智能化的一部分。而汽车行业的智能化，不仅包括车机系统的变革，还有定速巡航、自动驾驶等等方面。
无论是物流行业，还是乘用车行业，自动驾驶是一样未来必然会出现并且会影响行业发展的技术。无人驾驶货车不仅节省了人力成本，同时也增加了运营时间。而乘用车方面，自动驾驶汽车能够确保路面状况，并以极短的时间进行反馈，带来更安全和舒服的环境。同时随着车联网的发展，自动驾驶也会随之完善，不妨大胆猜测下，或许在拥有自动驾驶及完善的车联网之后，也许能够解决目前的交通环境。
在网约车方面，自动驾驶能够减少人力成本、运营成本及监管成本。自动驾驶的网约车不需要驾驶员，自然就减少了人力成本和监管驾驶员所需要的成本，而这类网约车的归属自然属于网约车企业，相比较于目前的网约车，在后续运营中的运营成本也随之减少了。
3. 事故发生后的处理
据电车资源了解到，目前许多网约车事故发生后，几乎都会发生后续处理出现问题的情况。经分析，此类事件出现的原因：
一是保险公司不赔付。目前网约车一般属于私人家用车，通过申报网约车运营后，上路运营。这就产生了矛盾，车主认为自己名下的汽车上普通保险，出了事故，保险公司必须进行赔付。而保险公司认为网约车属于运营车辆，不能够通过家用车的保险。而目前的法院认为保险公司说法较为符合实际情况。
二是网约车公司不作为。目前的事故中，网约车公司一般属于无责方，实际上也应该如此。但是作为平台的网约车公司应该担负起督促的责任，在事故中担任监督的位置，督促赔付进程及追责进程，而非是作壁上观。
三是网约车驾驶员的个人问题。目前网约车驾驶员素质良莠不齐，部分驾驶员通过各种手段拖欠赔付款以及推卸责任，应该采取措施针对此类现象。
多方的推脱，导致事故发酵，造成恶劣影响。网约车公司应担负督促责任，督促保险公司出台完善保险制度，保障驾驶员及事故受损方的经济损失；监管并督促驾驶员履行职责。
共享汽车问题
缺乏监管的又何止网约车呢，出现时间稍晚的共享汽车行业在监管方面更是缺乏。《互联网汽车之安全问题》中提到的几个共享汽车安全问题，正是共享汽车缺乏监管的证据。
1. 共享汽车账号
如何确保注册账号的严谨性？如何保证账号主人于驾驶共享汽车的一致性？多起共享汽车的事故中，无证驾驶占了一部分，这些驾驶员是如何开启共享汽车的？
以上诸多问题都在于账号上，共享汽车公司可以通过完善目前的注册步骤，在使用共享汽车之前必须验证驾驶员与账号主人的一致性。
2. 驾龄过短
驾龄过短也是一大问题，共享汽车方应该如何限制此类使用者使用，或是通过陪同驾驶等手段进行辅助驾驶。
3. 共享汽车的维护
共享汽车的停放与维护是目前共享汽车所面临的问题中的部分，日晒、暴力驾驶、车祸、趴窝等等都会使得共享汽车的极速老化，而随着共享汽车的覆盖，共享汽车公司很难对所有车辆进行严格监管与完善维护，这类共享汽车会成为交通上的隐形杀手。
电车资源小结
想要令互联网汽车规范化，必须完善规章制度，加大监管力度。只有互联网汽车规范化了，互联网汽车行业才能够得到群众支持与使用，否则就是过眼云烟。
来源:电车资源 ZXW
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