据行业数据，截至2019年7月底,我国新能源汽车产量累计超过373万辆,动力蓄电池总装配量超过176GWh，动力电池“退役潮”,已经近在眼前。
为了加强动力电池管理，工信部会同有关部门发布了一系列法令，并于2018年启动了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，在部门网站对新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息进行公示。
然而，动力电池回收进展似乎并没有预期理想。
（工信部网站新能源汽车动力电池回收服务网点信息入口）
工信部公布服务网点“无服务”？
2018年开始，工信部正式启动动力电池回收管理相关工作，并在部门网站对新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息进行公示，每季度更新一次。
截至2019年9月，一共公示了4批名单，共63家国内新能源汽车生产企业和3家进口商设立了2882个回收服务网点，累计报送4145条网点信息。
电车资源对深圳地区网点进行了调研。据了解，深圳共38家企报送了131个动力电池回收服务网点，这些网点中绝大部分是车企的4S店和经销商，还有很小一部分是第三方维修站。
（工信部网站公布的深圳地区动力电池回收服务网点企业及数量）
对于动力电池回收，似乎相当一部分网点还是“懵懂”状态。电车资源随机调研，发现大部分网点并不知道自己是“动力电池回收网点”。有网点表示从来没有接到过相关通知，也没有动力电池回收的相关服务；有网点表示，其主营业务是燃油车，新能源只是非常小一部分，不了解动力电池回收的情况。
有一家车企填报的回收网点是深圳一家第三方维修站，对此，该企业工作人员表示“并不知情，公司主营业务是维修和车辆租售，有多个合作品牌，***只是其中之一，电池回收找车企和电池企业”。
电车资源以一款车报废，需要回收电池为由，咨询了该品牌在深圳的6个电池回收服务网点，网点均表示没有电池回收方面的服务，对于报废车辆的电池没有回收方案，也不负责信息收集，（消费者）要自行找厂家或者电池厂。
动力电池回收的漫漫长征路
动力电池回收迫在眉睫，但是以目前的形势并不是很乐观。
9月10日，工业和信息化部节能与综合利用司发布《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点定义建设和运营指南（征求意见稿）》，文件规定，动力电池回收网点具有“对本地区废旧动力蓄电池的跟踪”“负责收集、分类、贮存及包装废旧动力蓄电池”等功能。
从电车资源本次随机调研来看，车企对网点的宣导工作并没有到位，被调研网点也没有成为收集、跟踪废旧电池信息的端口。
此外，动力蓄电池回收利用溯源工作也不尽人意。去年8月，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台正式启动，工信部副部长辛国斌强调“动力蓄电池回收利用作为发展新能源汽车的重要一环，实施动力蓄电池全生命周期溯源管理，是推动动力蓄电池回收利用的重要措施，具有重要意义。”
但是日前，在行业某峰会上，中汽中心数据资源中心回收利用部项目主管武双贺表示，410家企业完成注册,但上传信息的企业仅有213家，还不到6成。
对于新能源汽车产业而言，动力电池回收如同一艘巨型航母的后方保卫系统，一场重要战役的大后方，关乎整个产业发展。新能源汽车已经杨帆起航，动力电池也将迎来第一波回收高峰，一场急速行军的万里长征已经打响。
