当前位置: 首页 » 新能源汽车 » 行业动态 » 正文

电动化转身后,传统车企为什么追不上特斯拉?

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-10-05 13:00:20   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:169
核心提示:2019年10月05日关于电动化转身后,传统车企为什么追不上特斯拉?的最新消息:9月4日,保时捷号称地表最强的首款电动跑车Taycan正式上市,而保时捷上一次惊艳全球还是2013年量产的918 Spyder。从918到Taycan,几乎隔了整整一个特斯拉的高光


9月4日,保时捷号称地表最强的首款电动跑车Taycan正式上市,而保时捷上一次惊艳全球还是2013年量产的918 Spyder。从918到Taycan,几乎隔了整整一个特斯拉的高光时代,不巧的是,保时捷的全球销量刚刚被特斯拉超越。

一直以来,电动车销量都只是整体车市的零头,当我们习惯了将新能源业务剥离出来,去对比彼此技术、市场、前景时,真正的头部企业已经脱掉了新能源的保护壳,与传统百年车企短兵相接,且不落下风。

日前,美国新能源汽车销量统计网站EVSales发布了2019年上半年全球新能源汽车销量数据,累计111.75万辆,占整体市场2.4%,依旧渺小。但特斯拉销量15.8万辆,首次超过保时捷的13.4万辆,却在网络上引发了广泛热议。

一个是汽车界享誉百年的优雅贵族,一个是初出茅庐几近疯子的产业变革者,在两者市场占比互换位置的瞬间,确实有种里程碑式的意义:有些坚持该放下,有些偏见该拨正。

特斯拉跳出新能源保护伞

有人说,保时捷和特斯拉根本就不是一个档次的汽车产品,不同市场定位的销量对比,不具参考意义。但事实上,抛开电动化变革者的身份,超跑出身的特斯拉本就是和保时捷争锋相对的豪华汽车品牌;而另一个超出大众认知的现实是,就市场价位而言,特斯拉其实并不比保时捷廉价太多,如下图所示。

而如果留心保时捷近年来的“小动作”,会发现这家车中贵族,真的很针对特斯拉。当特斯拉将充电站功率提升至145wh时,保时捷宣布建800伏超速充电器,功率可达350wh;当2017年11月,特斯拉发布Roadster 2,将保时捷等传统超跑按在背景墙上时,保时捷翻过年来就推出了Mission E强势回击。

就在今日(9月4日),Mission E的量产版Taycan正式发布,新车前期推出两款车型,其中Taycan Turbo售价149.8万元,Taycan Turbo S售价179.8万元,各项技术指标堪称地表最强,目标直指特斯拉。

需要指出的是,针对特斯拉的可不仅仅是保时捷,在过去的两三年里以特斯拉杀手自封的,还有捷豹I-PACE、奥迪e-tron、奔驰EQC等来自传统车企阵营中的诸多挑战者。但遗憾的是,除了在电动汽车领域销量一骑绝尘外,放眼整个豪华品牌,特斯拉Model 3在美国的销量已经以1.2万辆的优势超越2018年豪华车第二名的雷克萨斯RX,更是宝马3系、奥迪A4和奔驰C级的两倍。

不得不承认,仿佛廉价小说里自带主角光环的少年一样,那个出道被看衰、供应商选二流、生存靠施舍、技术粗糙的愣头青,一通花里胡哨的操作后,就成了时代的引领者;而当传统汽车巨头,以更炉火纯青的电动化技术自信转身时,却发现怎么也追不上。

2008年特斯拉量产Roadster时,售价高达10万美元,比保时捷911还贵,但成本却高达12万,而在被迫提高售价至11万美元时,赔钱卖车的特斯拉更是被无限看衰,陷入生存绝境。

随后,几乎是抱着对电动车领域试一试的“小白鼠”心态,戴姆勒、丰田先后投资了特斯拉,这才让特斯拉缓了过来,其中丰田还以4200万美元的白菜价,赞助式的将加州工厂卖给了特斯拉。而即便获得了各种资助,金融危机也是特斯拉的永恒话题,拉开特斯拉的供应商列表,几乎清一色的国际二流供应商。

然而,就是这样落魄的小白鼠,口口声声要颠覆汽车产业。哪怕是有过甜美蜜月期的戴姆勒、丰田也因和特斯拉基因不合终至同床异梦,分道扬镳了。而在被传统势力围追堵截的过程中,汽车产业真的被颠覆了,模仿特斯拉的新造车势力如雨后春笋般冒了出来。

随着Model 3的量产下线,对特斯拉不屑一顾、以及将其视为试验品的传统势力终于感到了危机,对标特斯拉的车型陆陆续续登上舞台。不可否认的是,捷豹I-PACE、奥迪e-tron取得了一定的市场成绩,只是特斯拉却在以一个更快的扩张速度,拉开差距。

传统车企为什么追不上特斯拉?

汽车巨头转身,依旧没有追上特斯拉。讽刺的是,即便是现在,单从技术角度看,特斯拉依然不够看,续航里程和充电速度早就不占优了;辅助自动驾驶系统翻车现场不计其数;动力电池自燃新闻络绎不绝;产品质量投诉也是屡见不鲜了。而曾经的电动汽车销冠王日产聆风,9年销售41.5万台,零安全事故,依旧被特斯拉甩在后头。

从售后运营、资本运作、成本控制、精益生产等等维度来看,特斯拉都是在竞争中弱势的一方。今年二季度继续亏损时,特斯拉股票下跌13.61%,市值一夜蒸发了438亿元,实在算不上一家健康的公司。

可就是这样矛盾重重的特斯拉,屡屡创造奇迹。

某自主品牌负责人向时代财经表示,将大量不够成熟的技术用在汽车上,不计成本的打造领先时代的标签,当技术逐渐成熟时,标签也根深蒂固了,可以被模仿,难以被超越。现在的特斯拉,光是名字就很拉风。

而一位特斯拉车主则表示,特斯拉超越了汽车本身的定义,仅仅是研究各个部件的功能,全新的操作习惯,就是一种乐趣;而在一位汽车分析师眼里,现在所谓的出行服务和驾驶体验,其实是可以拆分,汽车和服务,驾驶和体验,特斯拉做到了当前技术条件下最迎合消费者的平衡。

一千个人有一千个哈姆雷特。但可以确定的是,不断降本的、单纯的代步工具已经不符合汽车发展的趋势了;同时,一味的模仿也只会活在特斯拉的标签之下,难有出头之日。

从这个角度看,国内的新造车势力可谓如履薄冰,既没有如特斯拉一般根深蒂固的时代标签,又没有传统车企扎实的整车研发技术。特斯拉16年尚未盈利,又有多少投资人有耐心等待新势力打造迎合消费者的新标签。

 
关键词: 特斯拉 汽车 新能源汽车 汽车产业 电动汽车 大众汽车 保时捷 特斯拉model 3 德国汽车


 
猜你喜欢

0条 [查看全部]  相关评论

 
推荐图文
推荐新能源汽车
点击排行
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 排名推广 | 广告服务 | 积分换礼 | 网站留言