今天（10月10日），2019年度C－NCAP第三批碰撞试验成绩正式对外公布。本次参加碰撞试验的车型有上汽大众新朗逸、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、北京现代胜达、江淮iEV7S和奇瑞瑞虎8，值得注意的是除江淮iEV7S获得两星评级外，其余6款车型均为五星。
本次车型评价结果显示，江淮iEV7S在乘员保护方面与其它车型存在明显差距。其它车型此项目评分均在60分左右，江淮iEV7S仅得42．277分，与其它车型瞬间拉开差距。此外，行人保护方面江淮iEV7S也在7款测试车型中处于中下游水平。
值得注意的是，在主动安全评分中江淮iEV7S得分为0，表明其在安全防护方面存在明显短板。这里的主动安全测试主要为ESC和AEB系统的性能测试，其中以AEB系统性能测试为主，AEB也就是自动刹车辅助系统。当然目前市场中在售的江淮iEV7S并无该项配置，不过针对确定没有AEB系统的车型C－NCAP规定生产企业在获得 C－NCAP 通知后需提供一辆同一车型并带有AEB系统的新车进行测试。但从碰撞结果来看江淮汽车似乎并未向C－NCAP提供配有AEB系统的车辆，否则如果配有AEB系统还得0分情况就有些严重了。
其实，相比于“主动安全”乘员保护更值得关注，乘员保护评分占比高达70％，也是碰撞测试最关注的地方。2018版C－NCAP“乘员保护”评测项目主要分为整车碰撞试验和座椅鞭打试验，其中整车碰撞试验占比重较大。因具体数据还未公布，目前猜测江淮iEV7S或许在整车碰撞试验中丢分较多。如果江淮iEV7S能在整车碰撞试验中与其它6款车型保持相同水平，加上行人保护的10．610分获个4星评级不成问题。
正因为“乘员保护”项目丢分过多，即使江淮iEV7S在主动安全项目中获得满分，综合得分率也不足72％，只能获得三星评级。至于江淮iEV7S在乘员保护方面到底有何缺陷，还需要等待C－NCAP公布具体碰撞数据。
