据外媒报道，除了目前的MEB和PPE外，大众汽车正在计划开发第三个电动汽车平台，该平台被称为MPE，除电动车外也可以配备燃料电池车型。大众首席战略家迈克尔·乔斯特（Michael Jost）表示，新平台将用于大众集团的所有品牌。
乔斯特对媒体表示：“大众汽车集团正在为B级以上的汽车开发模块化电动汽车平台，该平台可用于所有品牌。” “可扩展性不仅扩展到车身尺寸，同时可扩展到高档和豪华等多维度应用领域。
但是，Jost提供带有燃料电池选件的平台计划令人惊讶。几乎没有其他组织像大众汽车那样致力于电池电动汽车。在IAA上，大众汽车的老板赫伯特·迪斯拒绝了燃料电池。迪斯告诉记者，他“非常确定”氢汽车将不会在未来十年内成为驾驶汽车的合适选择。这不仅是由于高二氧化碳负荷及其“非常低效”的制造方法，还因为这样的事实，即在可预见的将来，汽车所需的技术将“仍然昂贵得多”。
那么，为什么燃料电池计划使用缩写MPE的新平台呢？答案在于时间表。谈到未来十年，甚至首席战略家约斯特（Jost）都不会在短期内看到任何带有燃料电池的大众汽车：“从长远来看，在下一个十年的末期粗略估计，氢也将被视为电力的能源载体。
借助ID．3，模块化电气构造套件（MEB）的第一个型号将很快投放市场。该技术适用于从Polo到帕萨特，斯柯达，西雅特和奥迪的汽车，它们还将基于MEB建造电动汽车，或在茨维考（Zwickau）的大众汽车制造电动汽车。保时捷和奥迪目前正在开发Premium Platform Electric（PPE）平台，并将于2023年开始量产。据报道，第一款车型可能会成为保时捷Macan的继任者。根据《汽车与运动》杂志报道，奥迪首先计划采用具有PPE技术的A5 Sportback风格的四门双门跑车。但是，无论是豪华轿车还是SUV，更大的车辆都是可能的。
乔斯特的讲话并未明确说明模块化平台电气（MPE）如何适应沃尔夫斯堡公司的平台逻辑。毕竟，MEB和PPE的开发已经付出了代价，或者仍然花费了很多钱。另一方面，奥迪从未完全放弃其燃料电池计划 –在他们提出昂贵且后来仅部分兼容的个人解决方案之前，其想法是与集团内部合作发展。约斯特还明确地说了一件事：它必须支付集团的回报。
