跑车被誉为汽车工业上的皇冠，虽然它的市场份额很小，但往往代表着一家企业的最高技术水准。目前我国已经是全球最大的汽车市场，自主车企的产品也逐渐走向全球，但“跑车”这一领域始终是我国汽车工业的“伤疤”：
吉利美人豹
中华酷宝
比亚迪S8
上面这三款车都称得上是我国车企在跑车领域的尝试，无论是外观还是动力、操控，上面这三款车都很难和跑车产生联系，自主车企何时能造出跑车？这一“灵魂拷问”随着纯电动汽车的兴起而有了答案。数算国内的各类车企，至少有4家是打着“造跑车”旗号的，那它们的生存状态又是如何呢？
赛麟汽车
提到赛麟汽车，很多朋友会想起那场在鸟巢举办的盛大发布会，以及在这场发布会上亮相的迈迈汽车。从噱头营造方面来看，赛麟汽车用赛麟S7这一知名车型为宣传点，成功的吸引了大家的注意力，只是令人大跌眼镜的是，光鲜亮丽的发布会上，最后的主打车型竟然是迈迈。
暂且不提迈迈这款车能和跑车有几毛钱关系，最令人无言以对的是，在发布会上对迈迈这款车的描述也并没有真正实现，不信咱们看图，算是有图有真相了：
上图是发布会上赛麟发布的一款全新SUV车型，虽然车型的具体信息并没有，但外观轮廓和发动机的功率、扭矩参数是明确给出了，可电动君从工信部查询的车型申报信息却是这样的：
申报图上可以明显看出，这款SUV采用了长城汽车的2.0T发动机，最大功率165kw，也就是224马力，与发布会上的400马力数据相差很大。另外，从申报信息上也可以清楚的看出，赛麟将通过青年汽车的生产资质来进行生产，没错，就是那个搞出“汽车加水就能跑”的青年汽车。值得一提的是，青年汽车旗下有一款名为迈迪牌的纯电动车：
具体信息如上图，它和赛麟迈迈到底有几分相似？相信明眼人都能看出来。从赛麟发布会上的操作来看，它在营销方面或许更具实力，但在造车方面、尤其是与青年汽车合作后，暂且不提跑车能否造出来，就这个迈迈究竟产品力如何都要打一个问号吧？
游侠汽车
游侠汽车称得上上造车新势力中最早的一批，PPT做的非常漂亮，其首推车型同样为跑车，根据其披露的信息，游侠X采用18650的电池包，最高续航里程可达到460km；采用后驱异步电机，最大功率可超过270kw，0-60km加速仅需2.8秒，底盘由世界顶级跑车公司调校。
从外观上看，游侠X的确有几分跑车的韵味，即便其续航里程、加速时间等数据在当今的市场中已经不是亮点。按照游侠汽车自己的规划，湖州工厂在2019年一季度完工并进入试产阶段，2020年新车销量达到3万辆，2021年新车销量达到6万辆。
不过眼瞅着2019年就要过去，游侠汽车目前唯一的自建工厂即湖州工厂还没有建成，目前工地上仅有保安而已，项目指挥部已经撤走，整个项目基本上处于瘫痪状态。梳理游侠汽车的融资历程发现，经过A轮、B轮以及B+轮的三轮融资后，游侠汽车累计融资规模超过12.5亿美元，整体估值达到33.5亿美元，不过自去年8月完成B+轮3.5亿美元的融资后，游侠汽车再无融资消息传出。
自建工厂所耗费的资金不是一笔小数目，在工厂建设到一半后，究竟是继续投入还是寻求其它工厂代工？无论是哪种方式，都需要足够的资金保证，而游侠现在还有能力将跑车梦继续下去吗？
前途汽车
前途汽车同样以跑车为突破口，前途K50的外观令人印象深刻，澎湃的动力与操控也令其距离跑车更进一步，如果不考虑续航问题，相信前途K50能够吸引更多的土豪玩家。根据前途汽车官方人员透露，截止到8月份，前途K50的销量将超200辆，由于前途K50的补贴后售价为68.68万元，这意味着将为前途汽车回款1.37亿元。不过这点钱对于前途汽车而言，难以解决根本问题。
2015年9月，前途汽车的母公司长城华冠正式登陆新三板，成为新三板新能源第一股。粗略统计，自在新三板挂牌至今，长城华冠通过定向增发共募集资金超过二十亿元。前途汽车董事长陆群在去年接受采访时曾表示，“钱多有钱多的做法，钱少有钱少的做法，每家企业实施方法不一样，至少20亿元对前途汽车来说是充裕的。”然而一年后，陆群表示“20亿元已经用完了。”作为手握双资质的新造车势力，前途汽车用20亿完成了苏州生产基地建设、平台搭建、产品研发、投产以及三家体验店的建设工作。
根据前途汽车官方人员的说法，本来在8、9月份会分批到账一笔融资，但由于一些原因导致融资并没有到账；而长城华冠的相关人士表示，融资款将会延后1-2个月的时间到账。
虽然一两个月的时间对于前途汽车来说不是什么致命的打击，但随着资本市场的逐渐冷静，前途汽车的融资之路恐怕依然艰难。长城华冠于今年2月20日发布公告计划从新三板摘牌，有消息称其正在全力冲刺科创板，而能否登上科创板，或许将直接决定前途汽车未来的融资情况。
零跑汽车
零跑汽车最近动作频频，虽然它也是从跑车切入，但在售价方面却更加接地气，补贴后的官方价格仅为11.99-15.99万元，百公里加速时间为6.9秒，风阻系数为0.29，无论是加速时间还是风阻系数，零跑S01这款官方称之为跑车的车型，表现的都比较一般，尤其是风阻，甚至还要比一些SUV车型高。而最大综合续航380km同样成为这款车的短板。
零跑汽车在诞生之初还是比较低调的，不过这种低调局面很快便被上面这句话所打破。在经历了一段时间的蛰伏后，零跑S01便进入大家的视野。抛开跑车的定位不谈，同样的价格，市场上有很多比S01更加实用的纯电动车型，空间、操控、车机系统乃至续航里程方面均比零跑S01强悍的多，零跑S01所剩下的，或许也就是跑车的情怀了吧？
据中汽研数据中心零售数据显示，8月份零跑S01的上险数为166辆，9月份则为244辆，如果剔除掉自用车、经销商用车等情况，实际销售到个人手中的又会有多少呢？最后，你认为上面这四家打着跑车旗号造车的企业，谁的路会更长一些？
