在工信部公布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》名单中，有134辆燃料电池车核准通过获得补贴，合计补贴金额达6700万元，每辆车补贴高达50万元，按照国补+地补1:1的比例，一辆车最终获得的补贴高达100万元。
两家车企134辆车核准通过，补贴总额6700万元
此次获得补贴的燃料电池车企只有两家，分别是东风汽车集团有限公司和上海汽车商用车有限公司。其中，东风汽车集团有限公司申报车型为EQ5080XXYTFCEV1，车型为燃料电池厢式运输车，申报推广车辆114辆，获得核准通过114辆，获取补贴5700万元。该车的配套燃料电池系统来自上海重塑，系统功率30kW，续航里程为305km。
上海汽车商用车有限公司申报车型为SH6612A4FCEV，车型为燃料电池客车，新源动力系统为30kW，续航里程430km。申报推广车辆35辆，其中有15辆行驶里程不足2万公里，最终核准通过20辆，获取补贴1000万元。
根据2018年财政部等四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，燃料电池乘用车按搭载的电池额定功率进行补贴，补贴标准为6000元/kW，上限为20万/辆；客车、货车进行定额补贴，依据车型大小补贴上限为30-50万/辆。在此基础上，地方政府按与国补1：1或者0.5：1发放地方补贴，即一辆氢燃料客车最高可补贴100万元。以上汽大通燃料电池车轻客FCV80为例，车企标价130万元，可获得国补加地补100万元，实际售价为30万元。
月销个位数，巨额补贴扶不起燃料电池车
尽管财政拿出巨额补贴来扶持燃料电池汽车，但仍存在核心技术未现突破性进展、关键部件需进口、政策依赖市场竞争力欠缺等问题。并且，目前燃料电池车市场基本上还是集中在商用车领域，据2019年交强险数据显示，氢燃料电池客车1-7月份销量榜单中，上汽大通FCV80占据了53.42%的市场份额，但累计销售仅305辆。中汽协数据显示，2019年7月全国氢燃料电池汽车企业实际生产6辆、销售4辆，8月氢燃料电池企业产销量只有8辆和19辆。
在今年两会期间，上汽集团董事长陈虹在提案中建议，在燃料电池汽车购置方面2019年后允许地方补贴继续保持一定比例的配套支持，同时建议财政部在2021年后继续对燃料电池汽车予以补贴。
针对上述提案，财政部在回复函中称，考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况，在多次政策调整中均保持补贴力度不变，目前在普遍要求取消地方购置补贴的情况下，允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。但是，长期执行补贴政策也使得部分企业患上"政策依赖症"，难以应对全球市场竞争。目前我国燃料电池汽车产业未取得突破性进展、长期大力度支持下仍发展缓慢的情况未根本改变。
据业内人士分析，"现阶段氢燃料电池汽车的销售主要依赖政府采购，而政府采购呈现一定的周期性，且新能源汽车补贴的拨付采用年度终了后资金清算的方式，导致氢燃料电池车销量容易集中在年底，而来自消费者的购买行为数量很少，导致没有政府采购的时候销量极低。"
市场冷，资本热
虽然市场和技术研发进展的很缓慢，但燃料电池汽车的热度却并没有随着降温。不少城市推出氢能发展规划，推动氢燃料电池汽车产业链的同步发展。据不完全统计，自2018年以来，深圳、武汉、襄阳、佛山、苏州、重庆、河南、海南、西安、青海、宁波、成都出台了支持氢燃料电池汽车产业发展的政策，按照与国家补贴比例，或者按照车型，为氢燃料电池汽车提供相应的财政补贴。
10月12日，《成都市支持氢能暨新能源汽车产业发展及推广应用若干政策》对外发布，补贴重点集中在氢燃料电池汽车的研发销售和基础设施的建设运营领域。值得注意的是，地方政府对发展氢燃料电池汽车产业的热情加速了其产业化和市场化的步伐，更吸引了资本市场的追捧。
进入2019年，在二级市场氢能概念股受到热捧，雄韬股份与武汉理工新能源合作设立子公司武汉理工氢电，美锦能源则收购了国鸿氢能，两家企业通过资本运作的方式涉足氢燃料电池相关产业，并在此后均录得5-7倍涨幅。
9月中旬，华培动力发布"涉氢"公告后，连续7个交易日涨停附近报收，7日共计上涨93.02%，总市值从39.55亿元迅速蹿升至77.59亿元，市值上涨38.04亿元，而此次投资"涉氢"，华培动力公告投入仅为180万元。
总结
无论是纯电、插混，还是氢燃料电池车、甲醇、天然气、乙醇燃料电池汽车，靠谱贴都难以补出未来。更大的问题是，巨额补贴往往使一些企业过渡依赖补贴，而并没有真正去提升技术，甚至补的"断不了奶"，还出现一些骗补的企业。另外，更应该警惕的是，政策扶持下常常技术研发和市场还没有得到提升，却先成为了资本炒作概念获取暴利的机会。
