韩国在电动车扶持政策中明确，电动轿车最多可获得1200万韩元（约合人民币7.2万元）的补贴；目标方面，计划到2022年实现电动车销售35万台；技术方面，计划到2020年开发充一次电可行驶500公里以上的电池技术。
第二，为确保具备世界水平的无人驾驶汽车竞争力，韩国在推进无人驾驶核心技术自主化人才培养、无人驾驶商业化等战略。韩国在无人驾驶领域的目标是，到2030年实现无人驾驶完全商用化。
如今无人驾驶已成为全球各国创新发展的新风口，预计2035年左右，世界无人驾驶汽车将增长到2100万台。韩国的无人驾驶示范基地已于2018年下半年启动建设，面积约36万平方米，预计投入资金110亿美元（约合人民币777亿元）。另外，韩国将为开发无人驾驶技术构筑K—City、5G通信设施、气象环境模拟设施等无人驾驶实验环境。
智能基础设施方面，计划在韩国的大田、世宗及首尔、济州地区，构筑智能道路以进行无人驾驶系统的示范运行，并规划到2022年实现全国高速公路的智能化；2030年，韩国将构筑全国道路无人驾驶的精密道路地图，计划设立无人驾驶交通管理中心，组建无人驾驶相关的民管协议会等，构建产业生态系统。
另外为让国民能够切实体会和参与，韩国正计划扩大无人驾驶示范项目。比如在平昌奥运会比赛场附近进行无人驾驶巴士试乘活动，同时计划在高速公路上示范运行车市政项目，并在韩国世宗内运行迷你往返巴士。
金三洙表示，韩国在无人驾驶研发上还有很长的路要走，但其在无人驾驶相关专利申请上较为活跃，从申请数看，韩国仅次于美国。另外韩国企业中，现代汽车的目标是到2030年实现完全的无人驾驶商用化；韩国通信企业中目标是，到2020年实现无人驾驶平台商用化。学院方面，目前首尔大学正在研发可乘坐11人的无人驾驶巴士。
（来源：汽车之家）
