新能源汽车市场正在经历调整期，车企的整体画风也趋于低调行事，然而许多人却误把这种沉默当作了“死亡讯号”。
尤其在部分车企面临倒闭风险后，悲观论调一时占据上风。事实上，大浪淘沙是基本规则，每个行业的每个时期都存在退出和被退出者。几年前我们看到新能源汽车的大好风口外，也从未忽视创业初期的艰难。那么如今在了解行业整体的低迷现状之余，我们也应该看到法规和能耗压力下，新能源所带来的机会。
自去年汽车行业首次下跌以来已超过一年，末尾车企已被淘汰出局，发展至今者大多都有自己的底牌。头部新势力中，蔚来仍在持续经营用户口碑和充电网络，拜腾正在一步步实现量产，游侠也在继续扩大产业版图。
对于眼下这一阶段，江淮集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼也把它称为新能源汽车市场继“萌芽期”、“过热期”之后的“幻灭期”。同时他也指出，幻灭过后便是“复苏”和“成熟”。冬天以后，一定会是春天。
当然，在等待春天的过程中，暂时的蛰伏绝不意味着坐以待毙。新能源车企，尤其是造车新势力们怎样才能度过严冬？
很多人认为，越庞大的车企存活概率越大，因为有足够消耗的资本。汽车行业分析师张志勇表示，实际上这种换算并不总是成立。庞大从另一个角度也意味着沉重，大量的经营消耗很可能会先一步拖垮企业。相比之下，他更看好像游侠汽车这样既没有太大负担，又拥有一定实力的新造车企。
经过几年的不断建设，产业已经成为了游侠汽车的一个重要标签。它不仅最早确定自建工厂的路线并付诸实践，此后更是以国产制造实力为核心持续拓展生产基地的布局。在产品规划提出新的要求后，其首座湖州超级工厂也紧随变化进行了扩产改建，由原先的轿车生产工厂扩充为可满足4款不同车型量产的多功能基地。
除了超级工厂，游侠同样注重研发端的技术开发和储备。分布于英国、德国、意大利等地的海外研究院为游侠输送了来自世界的顶尖汽车研发人才，而其历时三年多开发的第一代纯电动底盘平台则让游侠拥有了新车型的快速研发能力。
张志勇认为，以游侠目前的产业和技术积累而言，实际上已经具备了量产发布的能力。只不过目前的市场行情并非是最好的时机，游侠大概率会选择放慢发布产品的脚步，继续深耕产业，在行业转机来临的时刻以更有准备的面貌进入市场。而他预计，这一时机很可能会在2020年的下半年来临。
汽车是一个拥有相当长产业链和制造周期的行业，不应该因为某一个节点的得失而下结论。在不少业内人士看来，具备技术、研发、产业等综合优势的龙头车企会在未来占据越来越大的市场份额。随着去库存及宏观经济企稳，汽车行业将逐步复苏。
