日前，乘联会正式公布了2019年10月份的新能源乘用车销量数据，已经进入了汽车市场的“银十”传统旺季，但从实际的数据来看，新能源乘用车市场的整体表现依然不容乐观。对于10月新能源汽车销量下滑的原因，乘联会认为，销量低迷的原因仍然跟6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨有很大关系，同时又叠加了国六插混车型的供应短缺困扰，造成新车性价比下降、消费者选择不多。
据悉，10月份新能源狭义乘用车销量6.3万辆，环比增长达到2.0%，但同比仍有46.0%的下降，1-10月累计销量82.3万辆，同比增长16.6%，累计增长率加速摊薄。
● 10月新能源车型销量Top10
数据来源：乘联会
注：蔚来ES6在10月份的销量为1880台，交付数量为2220台，乘联会将其放在了高端SUV的榜单中，因此没有计入新能源车的销量榜中。
10月份的新能源销量榜TOP10的总体排名和上月差不多，没有太大的变化。其中北汽新能源EU系列以8601台的成绩卫冕宝座，领跑新能源车市场，紧随其后的宝骏新能源（E100、E200）、Aion S、宝马5系PHEV等表现稳定。
● 宝马5系PHEV再夺插混车型销量冠军
在10月份里，插混车型的批发销量为1.46万台，同比下降44%，环比下降1%。仅宝马5系PHEV一款车的销量就占到了总销量的20%。
一款指导价达到50万元左右的豪华品牌中大型车竟然能力压一众合资/自主品牌PHEV车型，成为PHEV车型销冠，不得不感叹有钱人真多。但究其原因，不仅是因为本身宝马5系PHEV能够满足国六排放标准，其产品力也十分优异。530Le搭载了与525Li同款的2.0T低功率发动机，再与电动机组合，动力足够强劲，6.8s的百公里加速成绩甚至超越汽油版车型530Li，而67km的纯电续航里程也足够满足每日的通勤使用。此外插混车型还可以享受免购置税补贴，再加上一定程度的优惠，购买一辆530Le的花费并没有比525Li高很多，因此获得这么多消费者的青睐也是情理之中。
● 吉利帝豪GL PHEV现身榜单
与宝马5系PHEV的情况相似，吉利帝豪GL 本身是一款A+级别车型，整体的产品力在同级别车型中表现突出，与沃尔沃、领克家族同款1.5T发动机+电动机组成的插混系统同样有不错的实力，综合最大功率为190kW，最大扭矩可达415N·m，0-100km/h加速为7.28秒，纯电续航达到66km。
● 比亚迪e2表现出色
比亚迪e2定位于两厢紧凑型车，作为比亚迪e网系列的第二款车型，e2采用了比亚迪家族最新的设计语言，整体风格时尚动感。凭借8.98-11.98万元的补贴后售价以及305km、405km的续航里程，一上市就获得了不错的成绩，目前已经连续进入新能源车销量TOP10榜单中。不过未来等到更受中国消费者喜爱的三厢版本车型比亚迪e3上市后，它的位置或许会被取代。
● 威马EX5销量突破2000台
作为造车新势力的一员，威马EX5从一亮相就受到不少消费者的关注，同时它也是这些造车新势力中表现最为出色产品之一。出色的续航里程以及在安全性能上的重视，也让威马EX5获得了不少消费者的认可。10月威马EX5的销量再次突破了2000台，除了跟其改款车型的配置和续航升级之外，与威马推出的官方二手车以及保值政策正式落地不无关系。
● 市场展望
对11月全国新能源车的市场展望，乘联会认为：新能源车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力，按目前需求预计2020年的全年新能源汽车销量在160万台（其中乘用车135万）左右。而客车和专用车的2020年正增长难度很大。鉴于此，实现新能源汽车2020年200万台目标既要有决心，也需政策与市场协同努力。
双积分政策会拉动2020年新能源车销量提升。2019-2020年开始实施NEV积分考核，CAFC积分法规逐渐加严，总体需要约500万分满足行业双积分合规要求，目前新能源乘用车的NEV积分平均为4.5分，插混2分。据此估计，2019年全年贡献NEV正积分约400万分，由于2019年NEV正积分和负积分均可以等额结转到2020年，2020年的NEV积分理论上仅需100万分。由于行业总体积分供需比大于1，因此一些合资企业短期内通过购买部分新能源积分实现最低成本的满足合规，但随着积分供需比的缩小，油耗法规加严，积分价格会有上涨趋势，更多企业会努力借机实现新能源的转型，走自身合规发展的道路。
坚定发展新能源车日益成为国际共识。欧洲车企和日韩车企的新能源推进力度较大，近期德国政府也加大新能源车补贴，坚定发展新能源的政策。
国际车企需要应对新能源趋势性压力，而美国市场规模太小，国际车企在中国规模生产新能源车的力度也会较大。目前如果不能有效对应新势力的增量，简单抱怨压力，未来可能坐观对手强大。如果新势力建立中国产业链优势，危及其他国际车企的全球市场格局。因此未来车市面临较大的挑战。
在双积分政策推动下，2020年的合资企业新能源车应该开始全面投放市场。当时2017年的双积分政策推进中，合资企业还没有充分准备好车型和实现产业链的配套，因此2019年的新能源车的自主品牌份额仍达到90%。目前看插电混动中的合资品牌新品布局加速，对2020年增量有贡献。在新的竞争环境和政策导向下，2020年的新能源车换挡提速的潜力很大，只是企业利润将因此更多用于弥补新能源车的成本劣势。
特斯拉国产化的成本下降潜力很大，鲇鱼效应会推动电动车市场新格局，形成充分竞争的局面。同时锂电池领域的充分竞争也会推动电动车产品的降本增效。
四季度自主品牌的新品推出短续航里程车型有一定市场潜力，网约车和入门级车的增量仍有潜力。
附：1-10月新能源车销量Top10榜
