彭博社指中国或正在考虑再次削减电动汽车补贴。据知情人士表示，中国正在考虑进一步削减给予电动汽车的购买补贴，这可能给这个一度蓬勃发展、现在面临着前所未有低迷的行业又一个打击。
告别了“应有的”喧嚣，车市“寒冬”下的金九银十，令这个本应是车企与消费者同庆的“售车季”，也添上了些许萧瑟。如果在进一步消减给予电动汽车的购买补贴坐实，或许很多车企无法熬过这个冬天。
彭博社引述因讨论没有公开而要求匿名的知情人士说，中国这个全球最大电动汽车市场的行业监管机构正在讨论该提议，但迟迟没有做出决定，他们打算观察一下未来几个月的销售数据。他们说，讨论仍处于初期阶段，不能保证明年将削减补贴。两名知情人士说，这项提议包括明年削减补贴。
中国为了促进电动汽车行业发展，从2009年开始给对购买电动汽车提供补贴。在过去几年中，中国在逐渐减少发放补贴，让汽车制造商能够独立竞争。政府上一次削减补贴时，引发了该国电动汽车销量有记录以来的首次下降，加剧了这个全球最大汽车市场上本已持续时间最长的行业低迷。中国电动汽车销售的下滑，拖累了全球电动汽车行业，因为中国约占全球电动汽车销量的一半。由于国家的支持帮助维系了数百家地方汽车制造商的生计，并加剧了人们对该行业泡沫的担忧，监管机构面临着减少补贴的压力。
不止于新能源车，传统汽车产能过剩、金融资本过剩等也已成为汽车产业不可承受之重。按理说，传统汽车的洗牌和调整，为新能源汽车释放了巨大发展机会。但是，新能源汽车自身也正面临变局：一方面是在补贴和牌照刺激下，从整车到全产业链产能迅速疯长；另一方面从供给端来看，不少新能源车企陷入债务危机、难以实现盈利的境地。
财政部主导着前述建议的讨论，它没有回复记者寻求评论的传真。
尽管中国四年前宣布2020年之后将逐步取消对新能源汽车--电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车--的补贴，但是细节一直含糊不清，而且政府并不总是坚持这一计划。知情人士说，决策者对6月最新一次削减补减导致的突然、长期的低迷感到意外，促使他们争论汽车制造商是否能承受再次削减补贴。
上一次削减补贴在6月生效，当时政府将每辆电动汽车最高达5万元人民币（7,165美元）的补贴减半。然后，中国新能源汽车销量从7月开始下降，之后一直下降。中国的顶级电动汽车制造商纷纷调低盈利展望。分析师最近质疑上海的蔚来汽车在持续亏损之后能否继续生存，该公司曾被许多人视为中国的特斯拉。
除了车企外，整个产业链也进入到一个关键的考验期，最为重要的动力电池产业也被殃及。2018年1-9月，装机量在1GWh以上的企业有5家，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技和力神电池；而今年1-9月，装机量超过1GWh的只有宁德时代、比亚迪和国轩高科3家，多家电池企业受行业影响，三季度装机量大幅下滑。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年7月后，国内动力电池装机量开始出现下降，8月同比下降13%，9月下降幅度增大至31%。数据显示：三年前顶峰时期，中国的动力电池企业有150多家；到了今年上半年，存活的电池厂家只剩下60家，缩水了六成。业内人士预测，到2020年，这一数字还会降至三十家以下，淘汰集中化更加明显。
与之对应的是，德国政府计划在从2020年开始的5年中将电动汽车购车补贴提高一半，作为加快采用低排放汽车而采取的一系列措施中的最新举措。本周一，德国政府与汽车行业高层就如何加快向低排放电池动力汽车转型举行会议。会议上的一份政府文件显示，他们计划在2020年起的五年内，将电动汽车购买者可获得的补贴增加50%，这也成为了一系列加速采用低排放汽车的措施中的最新举措。
根据路透看到的一份政府文件，德国政府计划将电动汽车补贴从现在的每辆3000欧元提高至4500欧元，对于售价超过4万欧元的车型补贴将提高至5000欧元。除了补贴之外，德国总理默克尔(Angela Merkel)周日在一段视频中表示，到2030年，德国将拥有100万个电动车充电站。“为此目的，我们希望在2030年前建立100万个充电点，业界将需要参与其中。”
清清君怎么都觉得德国佬有点“螳螂扑蝉，黄雀在后”的味道。拿着全体纳税人去补贴某一特定行业，本身不公平也难以为继。某朝政府很有富裕，可以补贴；其实德国政府不穷，也可以补贴的，甚至力度可以搞得更大！
作为全球新能源车领域最大的单一市场，中国新能源车型及车企的表现难以让人满意，前有各种“骗补”，后有整体市场萎靡，等到国家针对新能源车的补贴进一步缩水，其销量可能还会进一步走低；而对新能源部分车企及相关配套来看，可能是生死劫！
嗯，满满的“光伏”发展套路。。。。。。
(来源:电车资源Bentty李清)
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