近日，随着杭州市萧山区人民法院对杭州青年汽车有限公司破产程序的裁定完成，宣告了杭州青年汽车有限公司的正式破产。提到青年汽车，很多朋友都会想起庞青年，没错，这次破产的杭州青年同样是庞青年一手打造的，但却不是第一个出现问题的。
2001年，庞青年成立青年汽车集团；
2006年，青年汽车与马来西亚宝腾汽车旗下的莲花汽车合作，推出青年莲花品牌，代表车型L3/L5；
2011年，与莲花汽车合作到期，莲花汽车不再提供技术支持，青年莲花逐渐消失；
2014年，杭州青年汽车停止生产经营；
2016年，济南青年汽车被当地政府列为僵尸企业；
2017年，杭州市萧山区人民法院裁定受理青年莲花破产清算一案；
2019年5月，水氢发动机引发热议；
2019年10月，杭州青年汽车完成破产清算。
通过上面这些事件可以简单的看出青年汽车的发展路线，抛开与地方政府的各类合作不谈，青年汽车集团在汽车领域唯一的高光时刻便是青年莲花的成立，而此次破产的杭州青年汽车有限公司的主营业务除了生产零部件之外，便是批发、零售莲花牌汽车；被列为僵尸企业的济南青年汽车的主营业务也是莲花品牌汽车的销售；而随着破产的最终落锤，也意味着曾经让青年汽车集团风光一时的青年莲花彻底淹没在历史的尘埃中。
值得注意的是，在今年8月份，海宁市资产经营公司以青年汽车集团有限公司“未能清偿到期债务、明确缺乏清偿能力”为由，向浙江省金华市中院申请青年汽车集团破产清算。对此青年汽车表示，青年汽车集团资产大于负债，且具备较高的营运价值，截至2018年末，青年汽车资产为15.83亿元，负债为7.35亿元，不构成“资不抵债”的破产条件。随后，浙江省金华市中院没有支持海宁市资产经营公司的破产申请。对此，经济学家宋清辉表示，“尽管法院基于种种考虑驳回债权人破产清算申请，但如果不能尽快化解债务危机，虽然青年汽车集团还能在市场中暂时勉强存活，但这家公司最终仍难逃出局的宿命。”
在杭州青年汽车有限公司破产问题引发关注后，青年汽车集团总裁办的工作人员回应称，杭州青年汽车破产并未影响到集团的经营，目前集团仍在正常运营。在庞青年一手打造的70余家公司中，有一家公司可以说是决定着赛麟汽车的“生死存亡”，谁让赛麟汽车在借用青年的生产资质呢？
如果现在到网上搜索赛麟汽车，所呈现出的信息依然是跑车、性能车之类的宣传语，但其在国内所投放的车型却是微型车，在官方的说辞中是一款“具有跑车级操控”的微型电动车，而在网友眼中则是“老年代步车”，无论是什么车，若想上市销售必然要有生产资质，通过查询道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统可以发现，金华青年汽车制造有限公司成为赛麟的生产商，而一旦金华青年汽车制造有限公司出现问题，赛麟汽车恐将受到波及，它们之间的合作究竟是“抱团取暖”还是“臭味相投”？或许不久后就会揭晓答案。
