转眼又到了2019的年底，还有30多天就可以和2020相遇了。
年终盘点，小伙伴们就忍不住陷入回忆和比较里，#2017到2019的对比#便成为了近日朋友圈的热点话题。混迹新能源汽车产业圈子的清清君也不能免俗，来给大家盘点盘点这两年的那些事。
特斯拉如日中天，奔驰宝马大众跟牌；丰田汽车呈后发之势。
一经发布便斩获50万辆+预售订单的Model 3从2017年开始交；2019年特斯拉的在Q3取得了全方位的胜利----盈利1.43 亿美元，简单来说，造纯电车是可以赚钱的；同时特斯拉在宇宙第一大新能源汽车市场的上海工厂Gigafactory 3投产及Model 3下线；11月份德国车企的“黑船事件”，特斯拉宣布在德国柏林建厂。
比福特F-150更能“装”，却跑得比保时捷911更快，这就是来自火星的Cybertruck，是否值得你拥有呢？两天20万+的预订量似乎说明了一切。
Model 3的销量遥遥领先宝马i3、日产聆风、大众高尔夫纯电等产品。据外媒报道，Model 3已经在荷兰、英国等多国杀入包括燃油车在内的汽车销量前十榜单，甚至夺得过销售冠军。如果用Model 3是去干翻宝马奥迪与奔驰34C的话，那么Cybertruck要与F-150等来一场对决的；而这些车型正是对应车企的现金奶牛！
宝马董事傅乐希：2020年，我们将开始在中国生产全新的纯电动BMW iX3，并出口至世界各地。此外，通过与长城汽车合资，我们也将继续拓展本土化的专业技术和生产。这一原则我们称之为：“在中国，为中国，为世界”。
至于奔驰宝马大众的新能源汽车战略不再做过多累述。借用特斯拉全球副总裁Ricardo Reyes的话很形象，通用、奥迪等车企造电动车太慢了，好比特斯拉已经入水，它们还在岸上观望，而入水者越游越远。特斯拉已经从一个硅谷的初创企业成长为传统车企潜在的强劲竞争对手。
重点来聊聊丰田君，清清君认为在新能源汽车市场唯一能与特斯拉一决高低的最强大的对手。丰田，紧握着全球混动车技术的制高点，其技术从混动、纯电动、燃料汽车等全面覆盖。长期以来，丰田以混动研发为主路线，以氢燃料电池车为终极目标，但却一直对纯电动车不感冒，在中国市场更是没有投放任何一款纯电动车上市。令丰田万万没想到的是，在全球排放法规日渐严苛，以及政府政策助推之下，纯电车市场在近几年间出现井喷。所以，纯电动车方面的偏科让丰田似乎嗅到一丝的危机感。于是，2018年丰田立马将自己的电动化战略提前，由2030年提前到2025年实现550万辆电动车销售，其中纯电动汽车的销量占100万辆。
2019年，丰田与比亚迪的联姻是重要而又关键的一步。有人说，一段良好婚姻的本质就是搭伙过日子，不是谁养活谁。近期因为纯电动车，正式走到一起的丰田与比亚迪也是如此，在情投意合下各取所需。当然，是否能跳出比亚迪与戴姆勒合作产物“疼势”之痛有待观察。
2017年新能源汽车品牌不下于100家，到今年已经有三分之二的品牌处于停产或者根本就没有拿出一样产品出来........；悲观的看国内未来电动车市场属于特斯拉和丰田、奥迪、宝马、奔驰等独资或合资车企的天下；部分传统主机厂及造车新势力们终将成为汽车历史洪流中的一朵小小浪花，因为2019年对他们而言很冷很冷。
2017年动力电池系统是资本市场的宠儿，2019年或迎来倒闭潮；松下依旧是王者。
由于动力电池《汽车动力蓄电池行业规范条件》的“白名单”政策，将松下、三星SDI、LG化学等日韩动力电池巨头拒之国门，2017年国内的动力电池系统企业赚的盆满体满；2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》。这就意味着，存续4年之久的新能源汽车动力电池“白名单”被正式取消，退出了历史的舞台。
2019年，深圳市沃特玛电池有限公司、湖北猛狮新能源科技有限公司、深圳桑达国际电源科技有限公司、安徽旷能电池电源有限公司等公司先后爆出破产清算，倒在了黎明前的黑暗；由于超期应收款，部分动力电池系统处于危险边缘（未来尚未可知），如深圳市BK动力电池有限公司、郑州BK电池有限公司等公司。
特斯拉曾经是动力电池界的King Maker（造王者）。松下凭借对特斯拉的独家供应，连续多年蝉联全年动力电池出货冠军。尽管LG化学的专利和商标保有数量一直在全球同类企业前列，并且始终处于不断攀升的状态。安信证券数据，截至2018年，LG化学一共有约55000项知识产权，其中电池占比最高，达40%左右。专利涵盖塑性体、SAP、偏光板、储能电池和三元材料等多方面。众多的专利保护将是LG化学在未来锂电池行业中的核心竞争力。清清君综合多方信息来看，其技术与松下仍有较大的差距，当然啦，比起国内的动力电池还是强不少，详情略。
电机电控作为新能源汽车的三电之一，国内与国外的差别相对于其他部分技术差距是最小的，2017—2019年，这个态势基本不变。
BMS作为纯电动汽车的核心，在汽车电池上具有极其重要的作用，特斯拉公司最核心的技术就是BMS，在特斯拉工厂参观，只有电池系统区域是封闭禁止参观的。清清君也有幸观察过拆解下来的特斯拉BMS控制板，其结构简约得让人掉下眼镜。如此简单的控制板却担负着特斯拉汽车最核心的技术，这又是如何实现的呢？还是留给各位思考一下！
在即将挥别的2019年，新能源汽车产业确实值得大书特书。新能源汽车产业圈风云变幻，两年的时间带来的是天翻地覆的变化。希望暂时失利的大佬们能早日走出困境，也祝愿春风得意的大佬们能走上新的高度。清清君借用安信证券首席经济学家高善文在安信证券2020·年度投资策略会上演讲《知止不殆》来结束本文。知止不殆：意思就是在宏观上想法不要太多，接受经济下滑的现实，自下而上、埋头苦干才是应对的主要策略。
混迹新能源汽车产业的我们莫不是如此呢？
