近日，工信部公示2018年度新能源汽车推广应用补助资金初审结果。根据电车资源统计，企业申报新能源车推广量为57.4万辆，专家组核定的推广量为54.1万辆，通过率超过94%。
分车型来看，乘用车方面，企业申报54.94万辆，专家组核定52.15万辆，通过率为94.92%；客车方面，企业申报2.08万辆，专家组核定1.73万辆，通过率为82.89%；专用车方面，企业申报0.42万辆，专家组核定0.26万辆，通过率为61.68%。
通过对比可以看出，在三大车型中，新能源专用车不仅企业申报数量最少，而且审核通过率最低。相比2018全年10.8万辆的新能源专用车销量，本次专家组核定的新能源专用车推广数可以说少得可怜。本次通过核定的新能源专用车主要是哪些车型？来自哪些企业？未审核通过的主要原因是什么？电车资源对以上问题进行分析，以供参考。
2563辆新能源专用车通过审核，其中纯电动物流车通过率仅49%
经电车资源统计，本次企业共申报新能源专用车4155辆，其中纯电动物流车2949辆，纯电动环卫车及其他车型1206辆；专家组核定新能源专用车2563辆，其中纯电动物流车1451辆，纯电动环卫车及其他车型1112辆。纯电动物流车审核通过率为49.20%，纯电动环卫车及其他车型审核通过率为92.21%。
28家车企的新能源专用车通过审核，东风/吉利四川商用车/福建新龙马排前三
经电车资源统计，通过审核的2563辆新能源专用车来自28家车企。其中，东风系公司通过审核的新能源专用车数量最多，达到570辆，占比22.24%；吉利四川商用车位居第二，有316辆新能源专用车通过审核，占比12.33%；福建新龙马以284的核定推广量位居第三，占比11.08%。
新能源专用车核定推广量超过200辆的企业还有：北京华林特装车（265辆，占比10.34%）、郑州宇通重工（254辆，占比9.91%）、瑞驰新能源（200辆，占比7.80%）。
南京金龙和一汽解放青岛的新能源专用车核定推广量分别为182辆、100辆，其他20家企业的新能源专用车核定推广量均在百辆以下。
2018国补清算新能源专用车企业核定推广量排行榜与2018年新能源专用车企业销量排行榜差异较大，主要原因可能是2018年新能源专用车销量主要集中在年末（即11月、12月），而这部分车还没能跑满2万公里，车企在本次国补清算中没有进行申报。
新能源专用车未审核通过的原因：不足2万公里+与推荐目录不一致+未接入国家监管平台
根据电车资源数据，本次有1592辆新能源专用车未通过专家组核定，占企业申报总量的38.32%。其主要原因有以下三点：
（1）国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里；
（2）与推荐目录不一致（包括车型推荐目录批次不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、电机参数与推荐目录参数不一致）；
（3）未接入国家监管平台（包括未接入国家监管平台和上传数据不符合政策和国标要求）。
其中，不满足2万公里的新能源专用车有896辆，占比47.23%；与推荐目录不一致的新能源专用车有790辆，占比41.64%；未接入国家监管平台的新能源专用车有211辆，占比11.12%。
上述原因（1）和原因（3）均与国家监管平台有关。因此，车企若想顺利获得新能源汽车国家补贴，必须重视涉及到国家监管平台的相关工作。
来源：电车资源 焦点
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