【中国节能与新能源汽车网讯】2019年12月4日，由中国汽车报社、汽车与运动杂志社主办，中国石油润滑公司独家冠名的“2020第五届中国汽车发动机技术大会”在上海盛大开启。相比第四届中国发动机技术大会，本届大会参会规模更大、报告看点更多、抛出的问题也越来越尖锐。来自北美、欧洲、亚洲的多名学术专家、行业带头人以及企业技术大佬齐聚现场，共同描述未来30年，世界汽车发动机技术发展蓝图。
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Dr.Paul Miles
美国桑迪亚国家实验室发动机燃烧实验室主任
内容：基于内燃机动力总成对减少温室气体和排放的潜力
传统汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电汽车都有他们的优劣势。未来汽车行业的发展有着很多的不确定性，严格来说机遇与风险共存。但我个人坚信传统内燃机在未来仍然有很大优势。
燃油经济性方面，传统内燃机还有这很强的潜力，我们现在已经拥有很多技术可以提升燃油经济性，例如缸内直喷、涡轮增压、集成排气歧管、高效热管理系统等。未来，随着更加严苛的排放法规和燃油经济性标准，我们需要更多的“黑科技”。稀薄燃烧、超稀薄燃烧技术将会成为现阶段最有利的帮手。
目前碳排放方面，传统发动机与纯电动力系统在现实中的表现完全不是我们所认为的那样。根据调查，2018年传统发动机车型的碳排放仍旧要低于纯电动力系统车型。原因在于目前世界范围内煤电依然占有很大比例。如果我们在现阶段大量投入纯电动车型的话，在不增加额外的核电、天然气发电等清洁能源发电设施的话，纯电动车型的大量普及将会加剧碳排放的增加。
所以，每个国家都应当根据自己的情况制定相应的目标。不要一味否定传统内燃机，多元化的技术路线才是正解。
Prof.Yasuo Moriyoshi
日本千叶大学教授
报告主题：日本内燃机研究趋势
内容：未来，日系企业对于传统内燃机的研发仍旧不会放缓脚步。提升传统发动机热效率是日系企业的最终目的。热效率从目前的37%-41%提升到45%，这需要很多新技术的帮助。例如可变压缩比、HCCI、高效热管理、燃油喷射系统、混合动力系统等。丰田和本田，未来在传统内燃机方面主要途径是依靠混合动力系统，丰田的THS-II和本田的iMMD混合动力系统传统内燃机的热效率都突破了40%以上。日产则采用可变压缩比技术，压缩比可在8:1~14:1间随时切换，保证各个工况点都有着良好的动力性和经济性。此外日产最新推出的E-Power技术则采用了另外一种技术路线，马自达除了最新推出的SKY ACTIV X还将会推出全新一代的SKY ACTIV D/G。
