之前在分析的时候，一直不清楚 Model 3 的充电控制器起的作用是什么，通过原理图确认这个叫 Charge Port ECU 的控制器，进行分之后获得了一些看法，供各位参考。
Charge Port ECU
这个 Charge Port ECU 一共分为三个接口，分别通向：
1）充电口
2）充电门
3）BMS
外加独立的供电、接地和通向逆变器的一个数字输出。
充电口的接口主要包括：
1）三色 LED 各一个接口
2）3.3V 参考电压
3）5V 参考电压
4）门驱动
5）门检测
6）两个数字接口 LDC INT+LDC SD
6）I2C 通信
充电口这个设计，是兼容三种 Tesla 美规、欧洲的充电接口（分 Type2 和后来的 Combo Type2）和中国的两个 GB 接口。根据下面的接口设置来看
1）预留了 2 路的充电口的温度检测
2）1 路的电子锁
3）PWM+Proximity 的电路
以上两路都是对着充电的，往内的接口对着 BMS+逆变器两路，比较简单如下所示：
1）和 BMS 的 CAN 电路，这个是兼容之前的电路，外部需要通过 PWM 上耦合过来的 CAN 直接接进去
2）PWM 的控制
3）一旦充电枪插着，一路 Proximity 的硬线去通知逆变器（VCU）
从整体上来看，BMS 的接口也设计的很简单清晰，很多的都给节约掉了，包括 BMS 和 PCS 的控制也是用 PWM1+PWM2 和 Enable 三个信号来控制的。
Charge Port ECU 解析
这部分之前已经写过了，这个控制器内部的接口也分为三个：
J1：对内通信和电源处理
J2：充电接口本体部分，控制解锁装置、接受外部的信号；
J3：包含充电口、传感器、充电显示。
主控板主要包含：
1） 电源+通信电路：在板子的上方；
2） 主逻辑电路：主要用来处理通信，外部射频的唤醒还有电机的释放和电子锁的控制；
3） 驱动电路：包括锁止电机、充电门控电机两部分，还有充电显示 LED 的控制；
4） 射频 RF 电路：是一块很小的接受 315MHz 的接收器的电路，和下面的充电枪上面的电路正好对应，使得充电枪上的按钮让充电门打开。
之前也分析过：特斯拉设计了非常多重的交互方式，如果要打开充电门，有以下的方式：
1）从特斯拉的中控屏幕控制打开，通过总线控制到 BMS，BMS 给 Charge Port ECU 信号让它打开。
2）从手机的应用程序打开，通过联网的唤醒控制，路径和上面一样
3）从特斯拉充电连接器上的按钮，通过 315M 频率的信号通信控制，这个通过射频和 Charge Port ECU 指令
4）按住遥控器 Fob 后部的充电口按钮，通过射频和 Charge Port ECU 指令
5）按下充电端口门本身，通过这个门上的信号对 Port ECU 进行交互。
小结：在减少连接线，面向线束设计方面 Model 3 还是做的非常彻底的，尽量少线，尽量少连接，尽量简单。
作者：朱玉龙
