智能网联汽车的发展涉及到人、车、路、网之间的信息交换、共享，极大程度依赖产业之间的融合，本次论坛上，来自各行业的专家从现状出发，共谋跨界融合，共建产业生态，展望智慧出行未来。
针对未来更深层次的自动驾驶研究，陈文琳指出：单车智能无人驾驶开发中目前仍存在很大的挑战。目前L5还非常遥远，自动驾驶的ODD（Operational Design Domain，设计的适用范围）必将长期存在，这为智慧公路的发展提供空间，因为智慧路就是一种ODD，而这又是中国固有的发展体制所擅长的。
（来源：网上车市）
即将到来的20年代有哪些可以预见的趋势？智能网联汽车的发展和普及绝对不容忽视。由于同交通、网络等基础设施环境密不可分，智能网联汽车的发展带有明显的区域性特征。
日前，在全国范围内处于领先地位的浙江省举办了“2019浙江省智能网联汽车创新发展高峰论坛”，吉利汽车研究院的智能驾驶技术高级专家陈文琳在发言中指出：不论在自主品牌中还是在合资品牌中，吉利新量产车中L2级自动驾驶辅助系统的配置率和市占率都是业内第一的，迄今已完成了45万套自动驾驶技术系统的交付。2020年被吉利视作至关重要的一年，一方面要推动L3级自动驾驶车辆的量产，另一方面将在杭州亚运区域内助力L4级无人驾驶的量产落地。
智能网联汽车的发展涉及到人、车、路、网之间的信息交换、共享，极大程度依赖产业之间的融合，本次论坛上，来自各行业的专家从现状出发，共谋跨界融合，共建产业生态，展望智慧出行未来。
针对未来更深层次的自动驾驶研究，陈文琳指出：单车智能无人驾驶开发中目前仍存在很大的挑战。目前L5还非常遥远，自动驾驶的ODD（Operational Design Domain，设计的适用范围）必将长期存在，这为智慧公路的发展提供空间，因为智慧路就是一种ODD，而这又是中国固有的发展体制所擅长的。
（来源：网上车市）
智能网联汽车的发展涉及到人、车、路、网之间的信息交换、共享，极大程度依赖产业之间的融合，本次论坛上，来自各行业的专家从现状出发，共谋跨界融合，共建产业生态，展望智慧出行未来。
针对未来更深层次的自动驾驶研究，陈文琳指出：单车智能无人驾驶开发中目前仍存在很大的挑战。目前L5还非常遥远，自动驾驶的ODD（Operational Design Domain，设计的适用范围）必将长期存在，这为智慧公路的发展提供空间，因为智慧路就是一种ODD，而这又是中国固有的发展体制所擅长的。
（来源：网上车市）
